国内二手车电商第一品牌车易拍,在今年情人节,其官微宣布完成新一轮5000万美元融资。此次投资由红杉资本领投,晨兴创投和经纬中国、中信资本等基金跟投,投资总额超过5000万美元。汉能投资担任此次融资的独家财务顾问。
据车易拍透露,此轮融资将用于优化二手车交易的O2O服务体验及加速全国服务网络的扩张。
车易拍2009年上线,2010年卖了700多辆二手车,而去年卖了10万辆。过去的两年里,车易拍实现了年交易额从10亿到50亿元的增长,稳坐二手车电商的头把交椅。数据显示去年我国全国二手车交易量预计突破500万辆,相当于全国每卖出50辆二手车,就有一辆是通过车易拍交易的。
车易拍在2010年率先解决了二手车车况标准化问题,开创了二手车在线交易市场,并构建了整个交易流程的O2O服务闭环。车易拍是如何做到的?3月11日,本报特约撰稿人赵奕对话车易拍首席营销官(CMO)任伟。
赵奕:红杉资本等投资者怎么看车易拍,怎么就愿意投资5000万美元了?
任伟:从车易拍创始人结构看,我们的创始人都是“70后”,CEO杨雪剑在其他行业也创业成功过,有过成功经验,车易拍的四个创始人来自不同行业,有媒体还有互联网的背景。他们非常开放而且包容,即使在意见不同时也会找一个趋同的方向。从红杉资本看,它有自己产业布局的需求。而且,对二手车行业前景红杉也很认同,他们也认为二手车行业得到好的发展只是时间问题,这个行业在未来三年会逐渐规范,走向透明,二手车在2015年、2016年可能会达到1500万台的体量。
赵奕:车易拍的对手是谁?
任伟:严格意义上我认为我们二手车平台都是合作伙伴,但不排除别人把我们当成竞争对手。所有行业都需要竞争,良性竞争能促进行业规范和成熟,说句不怕“打仗”的话,如果真有其他平台把我们当成竞争对手,我们首先希望合作,但如果不能合作,该打的仗还是要打的。
赵奕:阿里出来的人都是擅长打仗的,像主机厂和经销商集团这么多年也一直尝试做二手车,但好像一直没有做成功的案例,你觉得他们还能做好吗?
任伟:我觉得一定能做好,我越来越感觉到一线品牌在二手车的定位比较清晰,像宝马、奔驰、奥迪都有自己的品牌二手车,他们的体系流程都非常规范。但每一个品牌都有每一个品牌的定位,做这件事情具体需要怎样的操作,汽车厂商可能并不是很清楚。这时候车易拍的价值就体现出来了,我们是二手车的载体,未来他们需要第三方的平台去完成汽车整个产业链的优化,来解决单一品牌发展二手车的局限性。现在看汽车行业两万多家4S店已经够多了,现有的资源无法养活这么多的店。所以一定要做二手车置换。
赵奕:二手车交易的模式比较复杂,车管会就会面临一个问题:需要借大量的身份证,这样就转换成私人与私人之间的交易,如此省下许多税费,这是一个灰色地带。你怎么看这个问题?
任伟:车易拍也面临同样的问题,在这个领域,没有一家二手车的公司是可以放到台面上的,这是这个行业的现状,没有配套的相关法律法规。放眼全球,中国的二手车行业的税负是全球最高的,这不是行业的问题。说我自己的感受,我觉得最合理的是梯度定额税,因为二手车不是第一次产生税,新车一出场就层层缴税。要想让这个行业发展得更好,我觉得一定得为这个行业在税负上减负。
赵奕:在美国,车的全部数据是很翔实的,各种各样的仪器在跟踪它,比如更换一个零部件、进行过一次大修,但在中国,似乎没有这类数据可以进行查询。车易拍是否可以做一些事情?
任伟:只能说,在过去的三年,在车易拍这个平台上是有这些数据的,其他的我们就无法保证。因为每一台车都经过了我们的检测,经过平台形成交易,不管是一次交易还是二次,都有记录。今年的汽车流通协会在推一个国标的检测标准,如果国标的推广力度很大,可能在这个非标类的产品上,可以帮助在车况的信息上形成相应的大数据。但是这个推广的难度挺高的。因为行业的现状是这样,而且各家都在做自己的标准。
赵奕:这种数据存在打通的可能性吗?
任伟:我们是希望有。我们这套具有自主产权的268V检测标准正不断地进行优化,我们有五个数据库,每一天都有数据进来,我们希望它真正实现了商业化之后实现市场化,这一点我们是开放的,凡是有人使用我们这套标准,我们都可以和他合作。