作为日产在华的LCV(轻型商用车)基地，郑州日产正在开始渗透家用车市场。

日前，郑州日产发布了CVT版NV200新车型，这也是日产CVT无级变速技术在CDV(Car De-rived Van，基于轿车平台的厢式车)上的首次应用。“CDV车型家庭乘用化趋势越来越强烈，而CVT技术的应用将加速这一趋势。”郑州日产副总经理郝身健向《中国经营报》记者表示。

作为日产和东风两大股东方加强合作后的战略车型，NV200自2010年导入中国市场伊始，就被寄望于支撑郑州日产作为LCV的战略定位，而郑州日产的想法是借此进一步往家用车市场渗透。而此次，依托CVT版NV200车型再度出发的郑州日产，能否如愿犹未可知。

加码CDV

随着NV200 CVT的上市，郑州日产将拓展作为家庭乘用车或者是家庭的第二辆车的用户群体。

“NV200原本可以应用AT自动变速箱技术，但为了使NV200更具竞争力，决定导入日产全新智能XTRONIC CVT无级变速技术，为此也延迟了自动挡产品的上市时间。”郑州日产副总经理林田務表示。

据了解，此次郑州日产在新款NV200上进行的一系列改进，无一不体现出其希望往家用车市场渗透的心思。除推出更适合家用的CVT变速箱外，还搭载了日产全新一代HR16DE全铝直列四缸发动机，内部动力总成和东风日产轩逸轿车基本一致。此外，NV200的外观与内饰也进行了全新设计。

据悉，NV200车型是日产全球投放的战略车型，也是日产LCV的战略车型，中国、日本和欧洲几乎是同步投放，年销量超过20万辆。早在2007年9月，时任东风有限副总裁兼郑州日产董事长朱福寿就将未来的郑州日产定位为“东风和日产双品牌的轻型商用车的基地”。

实际上，由于此前郑州日产旗下的LCV、CDV等车型均与商用有关，这种企业定位和产品定位导致了其产品阵线长期归于小众，因而无缘2003年以来轿车消费理念为主导的乘用车市场大发展。

“随着NV200 CVT的上市，在满足原有客户更高乘用化需求的同时，将拓展作为家庭乘用车或者是家庭的第二辆车的用户群体，使用户群进一步扩大和年轻化。NV200的客户群体有很大聚集性，如批发市场的个体户、中小企业主，我们得主动走到他们中间去。”郝身健表示。

难题待解

随着NV200等车型逐步往家庭消费群体渗透，未来MPV市场两端大、中间小的“哑铃式”格局有望被进一步打破。

不过，尽管郑州日产是CDV这一细分市场的开拓者，但在NV200进入市场3年多来，其市场表现还未达到相关各方的要求。

据来自郑州日产的统计数据显示，2013年，NV200车型全年销量为1.76万辆，同比增长18%。同期，国内MPV市场整体销量为127.7万辆，同比增长37.1%。

“这个销售数据，我们自己也并不满意。”郝身健坦陈，而原因在于，一方面NV200所在的MPV市场，多数客户来源于微车升级的消费群体，而这一群体对车型价格的敏感性较高，NV200的10万~13万元定价超出了他们的消费能力；另一方面，在过去3年多的时间里，NV200一直只有手动车型在售，车型相对单一。

据介绍，目前广东是NV200销量最大的市场，下一步这种消费趋势会往内地延伸。在其看来，随着近两年MPV市场的逐步升级，原来3万~4万元为主流的微客市场开始逐步向6万~7万元的市场转移，包括五菱宏光、NV200及郑州日产帅客等车型会因此而受益。

不过，对于NV200而言，过去厢式车在国内发展遇到的传统难题依然存在。“从大众的开迪、途安到福特的S-MAX车型，囿于成本及规模，想让这些车型的价格在短期内下探与五菱宏光等微客车型直接竞争很困难，但在更高的消费区隔，厢式车又难以与主流MPV车型如通用GL8等车型比拼。”汽车行业知名评论员张志勇认为。

而随着NV200等车型逐步往家庭消费群体渗透，未来MPV市场两端大、中间小的“哑铃式”格局有望被进一步打破。

“在当前市场竞争环境下，2014年NV200车型的销售增长至少要达到两成，即2.2万辆，希望突破2.5万辆。接下来，郑州日产的重点工作是要开拓内陆市场，使得NV200的销量能够进一步扩大。”郝身健表示，其中CVT车型计划占到30%的比例。

从眼下的情况来看，从此前期望依托日产的车型投放“被动”转变，到如今在企业战略上的主动回归，一直游走在合资体系之外的郑州日产或许正在逐步实现其在主流车市的“重生”梦想。