作为美国飞行汽车Terrafugia公司创始人兼CEO，这是Carl继今年3月份以后第二次造访中国。

5年前，在美国成功实现首飞的世界首辆飞行汽车正是Carl公司生产的第一代产品Transition，降落后，只需按一下按钮就可将机翼折叠，行驶在高速公路上。这项一度让世界为之沸腾的研发而今已通过美国交通管理局审批，可上路、可飞行。Carl也因此收获了近100架订单，并即将在2016年实现量产和首架交付，这也正是Carl此次访华的主要目的。

“Terrafugia目前正在进行第五轮融资，用于第一代产品的量产及第二代产品的开发。我很希望在此轮融资内有中国投资方的加入，将来也可将飞行汽车推向中国市场。”昨日(6月9日)，Carl在北京接受《每日经济新闻》记者采访时表示，此轮融资在3000万美元左右。据其透露，在已经和计划走访的中国近十座城市中，已经有相关政府、企业及基金表示出浓厚兴趣和意向，他对未来的中国通航市场充满期待。

订单已超3000万美元/

飞行汽车，顾名思义，既可以在空中飞行，又可以像汽车一样在陆地上行驶。虽然Terrafugia第一代产品重量超过轻型运动飞机的极限重量，但美国联邦航空管理局(FAA)仍然核准其为轻型运动飞机。

昨日，Carl对《每日经济新闻》记者表示，飞行汽车实际已经存在近100年(1917年，飞行汽车之父格·寇蒂斯第一次向人们展示了飞行汽车这种新型交通工具)，但直到2006年正式成立公司，主要推动力正是FAA在一些规章制度上的改变，使得飞行汽车的制造、销售和使用都成为可能。

“买主只需拥有飞行员执照并通过20小时的飞行测试，同时不需要航空体检，只要驾车体检通过就可以上路。”Carl说。而这一标准在中国民航局也正在制定之中，不过，要求最低飞行时间为30小时，在体检上可能更为严格，目前还没有正式发布。

第一代飞行汽车的平均售价在30万美元(约合人民币187万元)左右，目前已有超过3000万美元的订单，购买者中，非飞行员占到了24%。就使用成本而言，Carl表示，目前是每小时40美元，其中20美元是油钱，12美元是发动机保养维修预留的成本，另外8美元是年检等其他总费用。

此外，据Carl透露，公司第二代可垂直起降的飞行汽车“TF-X”也正在研发之中，可垂直起降，不需要滑道，预计需要8~12年的时间才可以真正实现量产销售。

希望在中国建厂/

起身站在40层楼高的京广大厦会议室窗前，Carl俯瞰楼下密密麻麻行驶着的汽车告诉《每日经济新闻》记者，3月份第一次来中国让他感到非常惊讶，因为他不仅看到大规模的交通和基础设施投资，而且发现大中小城市都在堵车。

正因如此，Carl认为，虽然飞行汽车的短期市场在美国，但长远来说，中国汽车造成的城市雾霾、堵车等问题，都将会是飞行汽车的机会。“很多时候只有让大家离开地面进入天空才会解决交通堵塞的问题。”

在Terrafugia已有的前四轮融资中，并没有中国投资者。但这期间有个可转换的债券融资，其中有一位中国企业家投资了一笔，这让Carl看到了中国市场更多的可能性。

Carl告诉《每日经济新闻》记者，他3月份已经去过珠海、武汉、石家庄、北京和上海，这次准备走访四川、杭州、无锡、常州和上海等地，拜访潜在的投资商和合作伙伴。

不过，Carl也坦言，目前所接触的中国客户最大的担心仍然是政府监管，因为中国通航产业的低空开放问题仍然没有解决，而飞行汽车同时需要地面交通政策的支持，“一个问题还没解决，一个问题又叠加，这是投资人最大的担心和需要克服的问题”。就第一代产品要想获得中国相关部门的全部飞行审批，至少需要等到2016年飞机正式生产交付以后。

Carl表示，从长远来看，他最希望寻找的中国合伙人是战略投资者，帮助公司在中国开展一系列工作，包括对中国民航局等部门在政策上的游说、争取在中国建立工厂、销售等。

“也可以考虑纯粹的财务投资人。从短期和中期来看，公司第一代产品量产后，按照目前销量和可能的市场，4年后将会实现盈利，在4年左右的时间，对投资人的回报包括可能的IPO或者公司被收购。”Carl对《每日经济新闻》记者表示，“但暂时不考虑被控股。”

通航咨询公司丝翼航空总裁张弩昨日对《每日经济新闻》记者表示，虽然中国通航市场的普及可能达不到美国那样的开放程度，但从中国目前的市场来看，未来飞行汽车如同方兴未艾的通航、私人飞机市场一样，还是会有很大的市场潜力。