对于京城车商而言，今年1-5月的车市行情可以用两个字概括——“下滑”，销量下滑、价格下滑、利润下滑。

近日，北京亚运村汽车交易市场(以下简称“亚市”)的数据显示，今年1-5月北京累计交易新车23.05万辆，同比降低0.9%，低于全国平均水平9.87个百分点，并且6年来首次出现5月份交易量低于3月份。部分经销商所透露的销量数据则更加“触目惊心”——同比下滑幅度为20%-30%。“感觉没有出路了。”某日系品牌经销商负责人谈及上半年的车市行情时如此叹息。

据了解，整个上半年，京城车市都在面对各种利空因素的作用，在摇号政策变更、外埠车6环内限行等政策的影响下，各品牌4S店的销量及新车利润大幅下滑。不少车商感叹“今年的日子没办法跟去年比”，并且多认为这种利空环境在下半年也难有改观。

于是，生存空间已被严重挤压的自主品牌的日子过得更加苦不堪言，在京市场占有率再次缩水；合资品牌也感叹豪华品牌的价格下探，抢占了原有的市场份额。一位经销商直言，洗牌的时间到了。

1 车商舍量更重利

“如今舍了利润也带不来销量”

“得益于几批大客户订单，我们的销量降幅在10%左右，但若没有这些订单，估计我们的降幅也会在20%-30%左右。”比亚迪某4S店总经理称。而作为在京一直拥有较高品牌认知度的大众车系，一汽大众部分经销商在上半年也出现了20%的销量下滑，其中多数经销商将原因归结于上半年“都是利空的因素”。

与销量一同下滑的还有新车的价格和利润。“去年有90%的车挣钱，今年则有90%的车不挣钱。”

据了解，相较于去年同期，今年一季度的新车价格还保持在相对稳定的水平，但在进入第二季度后，即从4月份开始，各品牌4S店内的优惠幅度逐渐加大，价格开始出现明显下滑走势。“到目前为止，整个市场的新车价格虽还未触底，但已接近触底。”

不过，相比以往的舍利润求销量，如今经销商更希望能够保证已渐微薄的利润。

“尽管我们的整体优惠幅度在加大，但再也不会一下子就把价格降到底，更不会整个盘子都往下降。”某广汽丰田4S店总经理表示，如今各店的优惠政策都更加灵活，价格通常都会选择微调，更不会为了冲量而拼价格舍利润。“因为如今舍了利润也带不来销量。”

更有经销商表示，宁愿销量少一点，也希望能够保证店内的销售利润。“毕竟对于我们经销商而言，还是要以盈利为前提的。”

因此，今年上半年的价格战并未如前两年般激烈，多数车型环比降幅多控制在1000-2000元左右，仅在近期优惠幅度有所加大，部分车型的降幅增加到了3000-4000元。

2 政策影响显著

“无进京证限行范围扩大影响不亚于限购”

摇号指标政策再次做出调整后，不仅数量减少了4万，摇号周期也由一个月一摇改为了两个月一摇。如此一来，对于经销商而言，购买力两个月才能得到一次释放，一段时间内的有效客户量也更为有限，很难起到发挥提振销量的作用。

同时，自今年4月11日起，北京开始执行新的外埠车限行规定，无进京证限行范围扩至6环。“对于我们来说，这一政策的推行不亚于限购政策。”上述比亚迪4S店总经理直言。

限购政策出台后，部分品牌经销商仍然允许外埠销售，因此，上外地牌照的客户也在其销量中占据了很大比例。据了解，很多居住或工作在5环外的客户，包括北京周边郊县及省市的客户，会选择上外地牌照，再加办一张通行证即可。“很多人的活动区域就在5环外，所以车辆即使上外地牌照也能顾及日常使用。”某长安铃木经销商负责人表示，但随着外埠车6环内限行政策的推行，以及进京证的有效期由半年缩减为7天，还是有很多客户放弃了购车上外地牌照的打算。

此外，上述政策因素虽未直接导致消费者购买力的减弱，但仍在一定程度上降低了消费者的购买积极性。“京城车市利空因素大于利好，价格优惠虽有增加，但也并未产生较大激发作用，因此消费者出现新一轮持币待购现象。”亚市副总经理颜景辉称，亚市消费者购车时间调查显示，准备三个月以上时间购车的消费者占比已达91%。

“如今的客户买一辆车，真是且看呢。”某东风日产经销商告诉记者，现在客户会考虑更长时间，来对各个备选车型进行详细比较，甚至还会观察近期二手车价格的变化，在“万事俱备”的情况下才会出手购车。

3 置换也难助销量回升

部分厂家已下调在京销量目标

其实，早在年初时，面对今年北京摇号指标的大幅减少，部分厂家就已针对北京市场及京城经销商，对部分政策进行了调整，包括改变业绩考核方式、增加置换补贴力度等。

据了解，部分厂家将今年在京销量目标进行了下调，甚至取消了单纯的销量业绩考核。一汽大众和广汽丰田均将销量目标下调了约20%。而一汽丰田和上海大众等品牌也将今年北京区的任务总量下调了20%-30%。同时，随着新车销量愈加依赖二手车置换来提升，部分厂家的置换补贴力度也有所加大。东风标致将3008车型的补贴金额由去年的4000元增加到了8000元，并可享受6000元金融贴息。上海通用别克旗下各款车型的置换补贴金额则由2500-5000元，提升到了4000-10000元。

厂家补贴力度的增加，确实有所收效。一位广汽本田4S店总经理称，今年厂家的补贴政策非常给力，多款车型的补贴金额都增加了3000元，因此上半年该店的置换比例也取得了明显增长，一季度置换量同比持平，二季度则增长了20%以上。某一汽大众经销商负责人则表示，今年上半年，该店有置换需求、到店进行车辆评估的客户明显增加，“能占到进店客户量的70%。”

然而，置换比例的提升，也无法真正阻挡销量下滑之势。“我们店的销量差不多下滑了30%，也就是从去年每个月的110-120辆，降到了今年每个月的70-80辆。”上述广汽本田总经理表示，通过消化去年遗留的指标客户，该店一季度时的销量同比还基本能够持平。但从二季度开始，各种影响因素开始作用于新车销售，店内销量开始逐渐下滑，库存也随之不断增加。上述一汽大众经销商旗下各家4S店的整体销量也下滑了20%。

4 车市面临新一轮洗牌

豪华打压合资，合资压缩自主

全面下滑的销量数据，也让多数京城车市经销商的竞争压力倍增。受访中不少经销商认为，上半年北京车市下滑之势明显，加之经销商网络仍在不断扩充，使得市场供大于求，必然会引起优胜劣汰，加速市场整合。“上半年给我的最大感觉就是，是不是又要洗牌了。”上述长安铃木经销商感叹道。

“如今对4S店的投资意向并没有降低，很多豪华品牌还在拓网开店。市场容量就这么大，竞争可想而知。”上述一汽大众经销商表示，未来的市场必然会通过洗牌来调整目前的竞争格局，来使市场达到一个更为平衡的状态。“未来就是扛得住压力的经销商，来吞吃掉扛不住压力的经销商的那部分原有份额，从而生存下来。”

同时，豪华品牌入门级车型价格的不断下探，以及其所引起的价格大战，其实一直都未停止。“很多豪华车都卖到10多万、20多万了，我们合资品牌自然也得往下压价。”在豪华品牌的打压下，合资品牌的生存空间萎缩；而在合资品牌的价格打压之下，自主品牌的市场空间则进一步被压缩。数据显示，今年1-4月，自主品牌销量占乘用车比例分别为25%、23%、24%和24%，相比去年同期的28%、27%、26%和26%，市场占比下滑明显。

记者了解到，位于亚市内的一家奇瑞经销商已宣布退网，改售皮卡。此外有消息称，位于城南的一家豪华品牌4S店或将于近日宣布退网，几家开业不久的新店也有退网意向。

“内部资金周转不畅、外部竞争激烈、开业时间短等原因，都是导致弱势经销商出现关停并转的原因。”上述东风日产经销商表示，今年这种“关停并转”的情况预计将更多。

【关注】

二手车难破窘境

在多种利空因素影响下，北京新车销量出现微负增长，而京城二手车交易也同样表现低迷。随着更多省市加入了“限迁”城市行列，北京二手车外迁渠道持续收窄，老旧车异地流转愈加困难。由此，京城二手车价格一路下跌，“收车难”、“卖车难”成为京城二手车商的共识。为此，二手车商们纷纷加速了车型结构的调整，很多低价位的车型已难觅踪迹。尽管如此，二手车仍然保持微弱的小幅增势，只是利空因素集中下的窘境仍难打破。

价格已降难回升

从去年开始，京城二手车整体价格即成下探趋势，这种趋势在今年继续，但未出现愈演愈烈之势。“二手车价格基本已触底，不会随着交易量的下滑再下降了。”花乡旧机动车交易市场市场总监肖楠介绍，每一辆车都有保底价格，超过这个价格后二手车商通常也不会再出手。

同时，多数车商也表示，由于缺乏积极因素支持，二手车价在近期回升的可能性也不大。“跟新车一样，二手车市场也没有什么利好的政策出现，所以价格一旦降了也就很难再回升。”上述二手车商表示。

车型结构再调整

自去年起便开始不断下滑的利润，也引发了二手车市车型结构的新一轮调整。

“以前价格偏低的车，一两天就能卖出去，现在却要好几个星期才能卖出去。” 一位二手车经纪公司负责人向记者抱怨道，如今即使是价格稍微偏高点的车型，如15万-20万元的车，也需要1个月以上的时间才能完成交易，而此前这些车型通常在1个月内就能出手。

因此，随着周边限迁城市不断增多，二手车交易周期随之延长，利润更高的豪华车成为二手车商“更好的选择”。据介绍，目前花乡二手车市场上多数经纪公司都已开始将利润重心放在豪华车上。上述二手车经纪公司负责人即从去年下半年开始收购更多豪华车，“我得靠豪华车把其他车型的利润亏损挣回来，现在得靠豪华车经营下去。”

“差不多从去年开始，我们基本上就不再收购3万-5万元的车了，因为利润少，不赚钱。”一位以经营中高端车型为主的二手车商告诉记者，目前市场上已很难见到5万元以下低价位的车。如今市场上的二手车越来越向10万元，甚至15万-20万元集中。

【支点】

SUV火热蔓延

如今，汽车行业内流传着一句话：只要是SUV，就会有销量。诚然，只要搭上了SUV这趟快速增长的列车，各品牌的销量就相当于有了一座靠山。因此，无论是豪华车企，还是合资、自主品牌，都在忙着从中分一杯羹。

其中，自主品牌就凭借其SUV车型提振了一把销量。数据显示，尽管自主品牌整体销量持续下滑，但其SUV总量，尤其是10万元级别的SUV车型销量却在不断走高。今年前4个月，10万元级别自主SUV月销在6000辆左右，其中1月份接近8000辆，月均同比增加了2000辆。

同时，借着SUV市场的东风，细分之下诞生的小型SUV正在持续升温。据雪佛兰经销商介绍，今年北京车展后，雪佛兰小型SUV创酷的上市就为该店带来了一股客流。“五一左右那段时间确实有很多客户来店里看这款车，以年轻人居多。”据该负责人介绍，该店创酷目前仍处于订单排队中。

【复盘】

上半年4S店资金压力加大

据了解，不少4S店在今年上半年都面临着较大的资金压力，而库存、运营成本的增加是车商资金压力较大的主要原因。

库存增加主要源于上半年销量的萎缩。部分经销商去年年末就已积压了一批库存，原本寄希望于今年上半年将其消化，却不料新车销售不佳，库存反而进一步增加，从而导致店内资金压力加大。

在销量下滑、库存积压所造成的资金压力之下，每一项费用的支出都令车商“不堪重负”，各品牌4S店的运营成本压力也在上半年进一步凸显。“我们是去年才开业的新店，新车销量不好，我们的运营资金就会直接受到冲击。”一家去年开业的上海大众店负责人表示，对于新店而言，由于没有保有客户，不能依赖售后来支撑店内的运营，因此完全需要依靠新车销售。“建店前期投入的资金无法迅速回笼，后期还需支付人工及财务成本，我们的资金困境可想而知。”

相比之下，老店虽可借助售后获取利润，但不少老店都是在2003年、2004年左右成立，当年签下的租赁合同如今正好到期。“但在这十年间，地价飞涨，如今续签合同所需支付的租金已是十年前的多倍。”

【展望】

下半年难言乐观

对于下半年的车市走向，多数经销商表示难言乐观。“因为没有什么利好政策刺激，无法扭转目前市场的颓势。”

尽管众车商并不看好下半年车市，但对下半年销量的提升仍有把握。“尽管已经没有明显的淡季旺季，但在9、10月份后购买力还是会得到很大释放。”

同时，由于不少品牌的重量级新车也通常会放在下半年上市，因此也会在一定程度上拉动销量提升。但在部分经销商看来，这未必就是好事。“如今每卖一辆车，就会赔一次钱。销量提升的同时，利润却可能下滑。”