近年来，我国自主品牌乘用车遭遇了国内市场占有率节节下滑、国际市场出口负增长、主流车企品牌高端化连连受挫的三重困境。我国自主品牌汽车可以凭借的国内市场和低成本优势正在被削弱，品牌影响力弱、技术储备少、规模经济不强的弱点暴露无遗，其发展前景令人担忧。

三重困境制约自主品牌发展

2008年全球金融危机以来，在欧美等发达国家的汽车市场出现了较大衰退的大环境下，我国的汽车市场尤其是乘用车市场保持了产销两旺的势头。我国汽车总产量从2008年的934.51万辆，跃升到2012年的1927.18万辆，2013年更是达到产销接近2200万辆的水平。但与我国汽车产销市场的整体快速发展相比，自主品牌汽车企业却陷入了发展速度急速放缓、市场份额连连下降的困境。

一是自主品牌乘用车国内市场份额持续下降。今年1-5月，我国汽车销量近1000万辆，其中乘用车超过800万辆，增速近14%。但我国自主品牌乘用车销量仅为306.4万辆，同比增长不足1%，市场占有率为37.97%，较上年同期下降3.8%。1-5月，我国自主品牌轿车销售116.04万辆，较上年同期下降15.8%；市场占有率为22.5%，比上年同期下降5.7个百分点。我国自主品牌乘用车市场占有率呈连续、全面的下降趋势。

二是自主品牌汽车出口量节节下滑。在我国整车出口于2012年突破100万辆出口量以后，2013年我国汽车整车累计出口97.73万辆，比2012年下降7.5%，其中乘用车出口59.63万辆，同比下降9.8%。今年以来，我国汽车整车出口下降的势头仍然没有止住的迹象，1-5月我国汽车整车累计出口36.33万辆，比上年同期下降9.8%，比前4个月扩大0.5个百分点。

三是自主品牌中高端化努力受挫。作为自主品牌里面赢利能力最强、以SUV产品竞争力见长的车企，长城汽车不仅在今年4、5月份均出现汽车销量两年来的同比、环比同步下滑，而且其旗下新车型哈弗H8两度推迟上市。一汽轿车的中高端品牌奔腾B90在2013年的销量仅1.03万辆。海马、力帆汽车等推出的中高端汽车产品也销售惨淡。长安汽车的高端品牌汽车计划已经被搁置。可以说，目前我国自主品牌汽车高端化战略已经陷入几乎全面失利的境地。

缘何陷入三重困局

我国自主品牌汽车之所以陷入三重困境，其主要原因有以下几点。

一是粗放式增长下核心技术与品牌影响力提升缓慢，综合竞争力不足。2002年以来我国小汽车市场爆发式增长，一些自主品牌汽车企业采用粗放式增长方式，产品多线出击，推行多品牌战略，但由于资源分散使用以及国内市场竞争加剧，均先后陷入困境，以至于不得不做战略性调整与转型。奇瑞、吉利均先后启动“归一“的去多品牌化行动，由此导致的产品断档与渠道调整影响了其销售。我国自主品牌汽车虽然通过逆向开发取得了一些实用技术，但由于大部分企业处于亏损或微利状态，研发投入低，基础技术储备不足。我国全部自主品牌汽车的年产销量不如大众一个公司的全球产销量，所有研发费用加总也不如单独一家公司。如2013年，自主品牌汽车长城、广汽、比亚迪的研发支出占营业收入比重分别仅为2.98%、5.24%、5.43%，与跨国汽车巨头相比，研发投入强度太小。

二是外资品牌汽车产品、渠道、价格下沉，挤压自主品牌汽车。为了开拓新的市场，外资品牌汽车渠道、产品、价格加速下沉，开始全面渗透自主品牌居相对优势的三、四线城市，对自主品牌汽车形成挤压态势。一些合资厂商基于品牌与技术优势，采取20年前的老旧车型外形翻新的策略，或同一车型不同合资厂商生产销售多款产品、共享同一平台生产不同车型的“打法“，来摊低成本，全面狙击自主品牌的成本优势。

三是我国汽车出口海外目标市场环境变差，自主品牌车企海外市场拓展能力不高。从我国自主品牌汽车自身实力来看，囿于产品结构、品牌形象、国内市场支撑能力、海外零部件供应体系等方面存在的问题，我国自主品牌车企海外市场拓展能力不高，出口产品主要为低端小排量汽车，同质化严重，拼价格、拼规模的无序化竞争局面较严重，与美、日、韩车企相比，不具备开拓中高端市场的能力。

目前，我国自主品牌汽车企业陷入困境一个重要表现是在产能利用率上。有研究指出，2013年我国自主品牌汽车的产能已经达到1024万辆，而2013年我国自主品牌汽车乘用车销售仅为720万辆，产能利用率已经低于75%的安全线。假如趋势延续下去，我国大多数的自主品牌车企将陷入严重的财务困境。

在我国自主品牌汽车发展进入“不进则退“的关键时刻，我国汽车产业要实现“拥有核心技术、自主品牌主导、攀升到产业链高端“的目标，必须要有发展汽车产业的新思路、新政策与新路径。

强化自主创新战略，把汽车业定位为建设工业强国的战略性制造业。应把汽车业、家电业、机械、电子设备、医药制造作为我国全面参与国际竞争的战略性制造业，出台相应规划与扶持政策，加强研发，加大投入，自主创新，从而把我国从一个工业大国建设为工业强国。积极调整汽车合资的产业政策，优化自主品牌发展的政策环境。同时，积极调整汽车合资的产业政策，推动国有汽车集团的混合所有制改革，“股比放开“政策应以“有进有退“的策略积极逐步推进，打破合资企业对外方母公司的技术依赖，激励国内企业自主开发的积极性，形成中方企业的创新动力机制。还应制定《海外投资保险制度》和《海外投资亏损准备金制度》，对我国企业的海外投资行为给予制度上的保护，以提升我国汽车产业的国际竞争力。