6月中旬，中国国务院总理李克强率领的庞大企业代表团访问英国——78家企业、180多位企业家，涉及装备制造、节能环保、能源建筑、节能电子、汽车、航空航天等众多行业——引发了中英政商两界的高度关注。

目前，英国每年汽车产量为200万辆，发动机产量为250万辆，其中近80%英国制造的产品用于出口，特别是出口到欧洲市场。在全球范围内，25%的厂商会在英国建立制造基地，比如，宝马就把发动机制造放在英国。

英国因其市场充分开放的政策优势，以及在研发和制造方面积累的实力，吸引了众多跨国汽车巨头在英国建立产品研发和生产基地。此次访英的中国代表团中就有部分探路者。

“政府间的高层会见和访问，为中英汽车产业的合作奠定了良好的政治基调并搭建了一个平台。”7月1日，英国大使馆商务处主管先进制造业及运输行业的副参赞伍启德(Chad Woodward)，在接受《21世纪经济报道》独家采访时表示，英国大使馆常年针对不同的主题，组织中英两国的企业家进行交流和互动，7月份的主题是——关于赛车研发技术怎样运用到汽车生产。

开放的市场和领先的技术是中国需要的

《21世纪》：您认为中国汽车企业投资英国的现实需求是怎样的？英国市场如何能够满足他们的需求？

伍启德：中国企业希望未来也能打造出像宝马、奥迪、捷豹等品牌制造出的产品一样,来进行竞争。为此，他们需要在研发方面做出大量的投资，英国正好可以满足这方面的相关需求。

过去十年间，英国一直在工程制造方面不断积累相关的经验和技术，具有代表性的技术是汽车动力总成系统、汽车控制系统和汽车核心零部件。其中一个重要表现是在赛车领域的巨大发展，全球10个F1车队就有8个车队把他们的研发中心放在英国。在赛车领域专业的发展体系之下，它们的技术被研发出来，同时也扩展和运用到汽车制造和零部件制造当中。

为了获得这些机会，其实中国汽车企业可以有一些不同的方式。比如中国企业可以从英国购买并获取这些技术，然后运用在其国内的发展中，另一方面，中国企业也可以去英国自主地建设研发基地，比如上汽和长安汽车就是在英国建立了自己的研发中心。

另外英国在电动汽车领域也发展非常迅速，比如2010年日产就把Leaf的欧洲制造基地建在了英国，同时他们在这里建立了全新的电池厂。尼桑就是看中了英国在这方面的相关潜能，可以让他们研发出更有竞争力的产品。

《21世纪》：那目前中国汽车企业到英国投资的政策和市场优势是什么？

伍启德：中国企业到英国投资是有一些充分机会的，我们认为最重要的机会或者说一个政策上的优势，是英国市场是完全的开放的，不管是中国汽车企业还是其他国家的汽车企业，当进入到英国市场时受到的都是完全公平的待遇，这里没有竞争方面的壁垒，也没有一些所谓的特殊待遇，所有的汽车企业都是在一个公平的平台上竞争，我们称之为英国公司的经营模式。

为什么我们认为这是一个非常好的经营模式呢，因为对投资的多元化能够带来进一步的竞争，能够激发更多新想法、新技术、新产品，长期而言这对英国的经济发展是非常有好处的。同时我们认为通过这个平台，能够为中国企业带来很多的机会，特别是在对英国市场进行拓展的时候。

另外，在英国的企业税率是非常低的，而且这个税率还会继续降低，到2015年的4月份，这个税率将会下降到20%，这将是在G20当中最低的企业税率。同时对于知识产权和专利方面会有进一步的税收优惠，如果知识产权或者专利是在英国进行开发、应用的话，这方面的税率会再减10%。同时我们还有一些基础的政府及行业资金可以运用到特定的某个领域的重建和发展中。

30亿英镑零部件供应缺口

《21世纪》：对于后进入投资的中国汽车企业来说，有什么样的机会或者怎么能够与跨国汽车公司的对手进行竞争？

伍启德：一方面是市场的机会，产品的提升及品牌的建设能让中国车企更容易在英国汽车市场中取得成功。另外除了整车销售的市场之外，中国车企还可以发掘一些不同的机遇。英国整个汽车零部件领域的需求也比较大。英国目前汽车零部件供应链中有价值30亿英镑的缺口，我们认为这个缺口是一个非常好的机会。中国汽车企业可以参与到零部件生产当中，进入到英国市场。同时中国汽车企业也可以建设自己的生产基地，制造并进行汽车出售，以进入到英国市场，并且进一步打开欧洲市场的大门。更可以与当地现有的供应链体系的英国厂商进行合作，互相渗透到对方的市场当中。

《21世纪》：能否具体讲一讲英国汽车供应链30亿英镑的缺口？

伍启德：这个30亿英镑的缺口其实是由英国汽车制造业的市场需求衡量的，目前，英国的很多零部件还是从海外进口，如果这一部分进口的零部件可以从英国本地进行生产的话，那么在英国进行投资的车企就可以在英国本地进行采购，这样能够及时获取零部件，更好地管理他们的库存，同时也可以在本地进行联合研发的合作。我们都知道，本地的零部件供应对生产是非常有帮助的。

《21世纪》：中国汽车企业如何抓住这个机会？中英汽车在零部件产业有怎样的互补性？

伍启德：首先，英国政府本身并没有特别推崇某一种进入市场的策略，所以对于中国车企和汽车零部件生产企业来讲，可以采取不同的方式，比如可以直接在英国建厂，或者可以和英国当地企业建立合资公司，进入到生产的供应链中。也或者通过一些投资方式，比如股权投资或者股权收购等。整体的原则是，英国的市场是非常开放的，中国汽车企业可以通过观察市场的状况，以不同的方式进入到市场当中。

我们认为中英在零部件产业方面，有多方面的互补性。比如说，英国的零部件生产厂商有各种各样的技术和产品，特别是他们和发达经济体中OEM厂商的合作有长期经验的积累。

而对于中国的零部件厂商来说，技术正是他们所需要的，而更重要的是其对未来更长远的判断。同时，中国的生产厂商也是英国厂商可信任的合作伙伴，可以帮助他们获得进入巨大的中国市场的可能性。这种互相的合作，及对相互市场的渗透对中英汽车企业而言是都共赢的。

中国企业可以占据新能源先机

《21世纪》：中英在能源方面达成了一系列的合作，在鼓励新能源汽车产业发展方面，中英两国如何合作？

伍启德：英国在海洋风能方面的开发力度极大，并且在全球范围之内处于领先水平。目前，中国也想要进一步开发海洋方面的能源，这也是可以进行合作的地方，在太阳能方面、核能方面也是如此。同时，在李克强总理访英期间，中英之间也签署了重要的协议，决定在英国开展核能方面的合作。

汽车行业在清洁型经济发展中扮演着非常关键的角色。汽车行业不仅要进行技术的开发，还有一些其他议题要讨论，比如在消费和技术应用等方面，而这些方面都是可以不断发展下去。目前市场上也有专门的市场细分，在这方面英国主张所有的国家要进行合作，分享技术和才能，从而推动这方面的发展。

我们已经和中国汽车企业开展合作，一个典型的例子是和比亚迪的合作。不仅是在中国的产品开发，同时也帮助他们进入英国市场。我们帮助比亚迪进行市场信息的收集，了解英国市场整体概况以及英国这方面关键的公司、帮助比亚迪到英国进行实地的考察访问、认识英国当地的合作伙伴，在技术和其他方面进行合作。

《21世纪》：具体来看，中英两国在新能源汽车方面无论是零部件领域还是在整车领域有哪些合作的机会？英国在新能源汽车产业有哪些优势和投资的价值？

伍启德：英国的新能源市场是一个全新的市场，所以任何一个新的品牌都可以直接进入并进行竞争，只要你有技术、有产品、有正确的品牌定位，都可以和这个市场上比较成熟的品牌进行抗衡。因为新能源汽车市场是个全新的市场，消费者和他们的想法都是一些不同的类型，所以对于任何一个主体来说，都有机会来进入并进行竞争。另外也可以在技术方面进行合作，比如我们可以生产体积更小、充电更快、使用时间更长的电池。

《21世纪》：比亚迪是中国本土制造新能源和电动车的典型代表，您认为比亚迪的新能源汽车进入英国市场会面临怎样的机遇和挑战？

伍启德：我们认为在一个全新的市场当中，机遇是先到先得的。所以中国汽车企业要进入英国市场，应该要通过新的技术和新的消费主张去抢占先机。在历史上也可以看到，只要一家公司采用新的技术，愿意去承担风险，来开拓新的市场，通常会取得成功。一个很好的例子是德国的西门子，他们来到英国，一开始的时候就进行风能方面的投资，同时和当地政府和自营企业进行了良好的合作。我们认为这样进入市场的方式是中国企业可以去学习和借鉴的。

我觉得不能做的事情就是直接坐等市场本身的发展，坐等其他的国际上公司去开发这个市场，这样一来成为市场的后进入者参与竞争的难度就会更大，这也是比亚迪在做的事情，他们希望去抢占这个先机。