中国汽车工业协会挂出六月份全国汽车销量数据——6月汽车产销分别完成185.56万辆和184.58万辆，比上年同期分别增长10.8%和5.2%；上半年中国汽车产销分别完成1178.34万辆和1168.35万辆，比上年同期分别增长9.6%和8.4%。

数据显示，今年汽车销售并未受到宏观经济调控影响，延续去年态势，摆脱“微增长”。按此态势，全年10%增幅可期。值得一提，约有七成车企“时间过半，目标过半”，成绩喜人，为下半年战略部署赢得空间与时间。

增量来自轿车与SUV

上半年，轿车、SUV和MPV销量均有上涨。其中，MPV增幅最高，为55.4%；SUV屈居第二，为37.1%。由于基数较大，轿车增速较低，仅为5.3%。商用车成为唯一下滑的品类，6月销量大降12.2%，半年累积下滑3.2%。数据还显示，上半年车市增量主要来自于轿车与SUV，这两块也是当下车市主战场，绝大多数车企在其中拼杀。MPV虽增长迅猛，但基数小，消费者关注低，短时间内仍是“配角”。

据不完全统计，上半年，上市新车总数为97款。其中，轿车占绝大多数，多达78款，SUV有12款；MPV只有7款。78款新品轿车中，本土轿车数量不少，但拿得出手的没有。上半年，引起车市轰动的轿车多为合资品牌，其中，又以日系轿车居多。

新能源车开始进入视线。据中汽协会统计，上半年新能源汽车生产了20692辆，销售了20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。

前十合资车企成绩喜人

上半年，三家车企冠军之争更加激烈，上海大众以94万辆成绩排名第一，一汽大众和上海通用以90.6万辆和84.2万辆的成绩紧追不舍。三大车企最大销量来自于A级车，其中，又以南北大众尤甚，两者在A级车销量上超过上海通用10万辆。上海通用胜在均衡，在各个细分市场都有不俗表现，新君威、新君越、迈锐宝三车组合在B级车市场成绩斐然；上半年，上海通用昂科拉累积销量也超过10万辆。

第二阵营中，北京现代、长安福特、东风日产、神龙汽车、东风悦达企业都完成或接近全年销量目标的一半。通常，车企都是按照“45:55”节奏分配全年销售任务，45%是半年及格线，50%是半年优秀线，能够超过50%的极少。七成车企半年成绩达标，还不是历史最佳成绩，在汽车井喷年代，比这还高的年份还有。不过，在汽车全面进入稳步增长的年代，能有此成绩，也堪称不易。这表明，车企年初制定产销目标更加的理性，车企对于车市的预判更加的精准。

轿车拖累本土品牌

与合资车企“报喜”不同，本土品牌再次面对惨淡的数字。出于审慎，年初制定全年产销并不高，整体压力不大。但尽管如此，形势比想象中的糟糕。上半年，长城售出车辆28.2万辆，完成率仅为31.8%。奇瑞完成20.6万辆，吉利为18.9万辆，长安为35.7万辆，比亚迪为20.7万辆，表现称得上抢眼的只有长安汽车。从销量上看，排名前十本土车企中，有六家销量出现滑落。轿车是拖累本土品牌最主要因素，上半年，本土品牌SUV和MPV均实现高幅增长，幅度分别达55.9%和30.5%，轿车却大幅下滑，降至139.33万辆，同比下滑13.2%。

上半年，本土轿车是市场中唯一销量下滑的派系。6月，本土轿车再次与榜单前十无缘。本土轿车中，销量勉强拿得出手的只有长安逸动、帝豪EC7、比亚迪速迈寥寥数款，而且都是上市有一段时间的车型。短时间内，本土轿车依然看不到“翻盘”的希望，纵观下半年本土品牌即将推出的新车，具备竞争力的多为SUV，轿车多为小改款。

豪车继续“发飙”

频繁的人士变动并没有给宝马带来销量上的影响，反而创出在华历史最佳半年业绩，共售出BMW和MINI品牌22.5万辆，同比增长23.1%。豪车冠军依旧是奥迪，半年销量达到26.87万辆，同比增幅17.8%。奔驰在华加速追赶，半年销售13.5万辆，增幅高达37.5%。

DS、英菲尼迪以及凯迪拉克等二线豪车品牌也开始“发飙”。DS今年半年销量数字是10363辆，2013年同期数字仅为636辆。DS用实际行动表明，“国产”才是硬道理。凯迪拉克半年销量为3.37万辆，同比增长71.7%。随着第二阵营豪华车品牌的快速崛起，奥迪品牌今年上半年市场份额从去年同期的35.7%下滑至33.6%。

受益于小型车和SUV，今年上半年，中国豪华车销量已经超过80万辆，达到去年全年销量的八成，市占比达到6.8%。根据汽车发达国家惯例，豪车市占率应在15%左右，广阔的市场前景刺激着豪华品牌奋勇前行。

【焦点关注】

下半年涨还是跌？

新车上市仍然多？还会不会有更多的“调控”？

高位盘整，这是一个属于股市的名词，但在最近被经常用在车市上。中国汽车产销处于高位，这是不争的事实，排名第二的美国早就被中国抛开几个身位。不过，中国车市这一轮的“火热”让人很是不安，是“病态的高烧”，又或是“热情持续高涨”？谁都摸不准。但对于车企而言，这一轮“火热”来之不易，必须“且行且珍惜”。

分析人士认为，目前政府调控主要集中在楼市，车市没有过多关注，仅在鼓励新能源车上发出声音，但新能源车市占率几近为零，难以对庞大的车市产生影响。目前看来，高位盘整之后，中国车市继续往上走可能性较大，越来越多的城镇、广阔的农村，都是中国汽车坚实的后盾。

新车上市仍然多？

下半年新车数量有多少，汽车售价会否继续下跌，这是消费者最为关注的话题。

按照惯例，7月份、8月份仍为淡季，车企会选择在这两个月份放高温假，整修生产线。车市将在8月底全面启动，旺季会一直持续到11月底。其中，新车将以每个月20款左右的频率投放市场，不出意外，下半年投放新车数量不会低于上半年，即，有过百款新车进入市场。当然，过百款新车不会都为全新车型和换代新车，小改款和年式新车会占多数。

降价会伴随着小改款和年式新车推出，降价幅度视车企和车型不同而有不同。降价平均幅度会与车企所面临压力成正比，换言之，本土车型将“领降”下半年，然后合资品牌为追求更大的利润和销量，全面展开厮杀。

从月份看，9月和11月是最佳购车时机，可考虑出手。日前，政府已经明确，购买新能源车将减免购置税。这一优惠再加上补贴和免拍牌摇号程序，将新能源车性价比一下子凸显出来，可认真了解一下。

还会不会有更多的“调控”？

今年，油价再次上涨，在广州，92号汽油8.00元每升。从8月1日起，广州执行新的停车收费标准，咪表停车每小时16元，停一天最贵128元。在全国，省会城市限购传闻此起彼伏。对于消费者而言，这些不能再坏的消息，一日三惊。

但是，对于城市管理者而言，堵车已经成为摆在眼前的难题。假如没有“刹车”，汽车保有量一直这么增下去，到明年，城市道路将更加的拥堵，甚至会“瘫痪”——这是国内城市纷纷推出汽车“调控”政策最根本原因。

不过，目前购买汽车的客户中，刚需和购买第一辆车的仍占据多数，换购和增购不足10%，调控对车市影响没有想象中明显。