新京报讯 今年北京计划在市区新增500辆电动出租车，目前正研究其运营模式。市科委有关负责人表示，与郊区的区域电动出租车不同，这500辆市区电动出租车将和传统出租车一样，可以在全市通行。此外，北京还将在京藏、京承等高速路的服务区及部分加油站试点建设充电设施。

高速路服务区将建充电设施

昨日，市政协举行提案督促办理座谈会，有政协委员认为，目前北京电动汽车产业发展存在政策限制等一系列问题，应引入自由竞争、加快充换电站基础设施建设等。

对此，市科委相关负责人表示，今年年底前将完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络，解决大家的“里程焦虑”。目前已有30余家4S店建成200个充电桩并向社会开放。

同时，在京藏、京承等7条高速公路的14个服务区，慈云寺桥等16处桥下空间，生命科学园等11个P+R停车场，金隅嘉华等社会停车场建设不少于500个公用充电桩。目前，马驹桥高速路服务区充电站即将竣工，百葛、永乐店高速路服务区充电站已进场施工，顺义俸伯P+R停车场已完成充电设施建设并投入使用。

该负责人介绍，目前北京有两个加油站正在建设加油充电综合服务站试点，建了四个快充装置，正在调试。北京共有加油站约1500个，由于场地等要求，具备加油充电一体化改造条件的加油站有500个，未来将推进加油站试点建设，实现加油站充电收取服务费并市场化运行。具体的服务费标准目前相关部门正在研究。

目前，市民可在全市46个电力营业厅办理公共领域电动汽车充电卡。到今年年底，售电窗口将会新增到146个，并将开通网上购电和后台结算等服务。

今年新增1300辆电动出租车

根据《北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017年)》，到2017年，市区内新增出租车将全部采用电动汽车。

市科委相关负责人昨日表示，今年全市计划新增1300辆电动出租车，目前已完成800辆区域电动出租车在通州等7个区县投放。市交通委运输管理局正研究市区500辆电动出租车的运营模式，计划在公交枢纽站等区域建设充电设施，满足市区电动出租车运营需求。

为何要在市区投放电动出租车？该负责人说，此举为了通过完全市场化的运行方式，探索未来市区能否推行电动出租车。

据其介绍，该500辆电动出租车将采取特许经营的方式，跟传统出租车一样，可以在全市运行。目前北京远郊区县的电动出租车均不能跨区县运营。

- 背景

私人电动车上牌600辆

市科委数据显示，今年2月、4月和6月，北京共进行了3次示范应用新能源小客车指标配置，共配置指标9382个，其中单位指标4530个，个人指标4852个。截至今年6月，电动汽车共上牌600辆，建成300多个自用充电设施。

市科委相关负责人用“弥足珍贵”来形容这600辆上牌车辆。“从3月份至今才几个月，市面上真正可购买的品牌也不多。”他说，目前不能统计有多少人明确放弃指标，因为新能源小客车指标有效期为6个月，今年2月的第一批指标尚未到期，而且，目前政策体系、车企积极性等都在日益完善和加强。

关于300余自用充电设施，该人士解释，这300个只是已投入使用的，目前还有一些消费者正在报装和安装充电设施。

- 举措

多区试点路灯杆加挂充电桩

市科委相关负责人介绍，目前昌平、亦庄和海淀等区，将试点在路灯杆挂充电设施。

数据显示，北京仅城六区就有20多万盏高压钠灯，占路灯总量的80%以上。如果全部更换为LED灯并按15%的比例加装直流充电桩，可为北京城区增加3万多个充电网点，电动车的使用便利程度会得到根本提升。根据规划，路灯充电桩还将设置WIFI热点，方便充电车主无线上网。

目前，路灯杆挂充电桩试点率先在昌平启动。靠近昌平线南邵地铁站的凯创路上，将有84盏路灯从传统高压钠灯改造为LED灯，节省出的电路容量正好用于支撑10个路灯充电桩的运行。这些路灯充电桩，将采用慢充与快充结合的方式，8个慢充桩常规充电时间六七个小时，2个快充桩大约半小时补电50%，预计两个多月完成改造。充电桩白天、晚上都可以充电。

据了解，电动车、LED灯、手机等都是使用直流电。在昌平试点的基础上，路灯充电桩年内还将在亦庄开发区和海淀等地推广。根据北京新能源发展计划，亦庄将成为电动化新城区，公交、环卫车辆全面更换为电动车型，需要为此配备大批充电桩。亦庄正在规划在几个大型街区更换LED路灯并打造直流电网，为充电桩的灵活布局创造条件。

市科委相关负责人表示，未来要在市区推广电动出租车，必须加密充电设施，包括利用路灯杆、扬招站等资源。

电动车分时租赁将通存通取

市科委相关负责人介绍，今年全市1500辆分时租赁运营指标已获批，下一步将与交通等部门共同推进车辆投入使用。

何为分时租赁？该负责人称，传统租赁是按天，分时租赁是按小时，主要为了解决大家的短时需求，提供代步工具。

据了解，目前北理工、北交大、清华等高校已有电动车租赁点，并对社会开放。这1500辆将考虑在全市布局，包括住宅小区、办公楼等。“目前正在运作中。”该负责人说，未来电动车分时租赁将类似目前公租自行车实现通存通取，一方面提高车的利用效率，另外也作为公共交通体制的一部分。

- 回应

充电桩闲置成废铁？

政协委员：充换电站缺乏的原因并不仅仅是投入不足这么简单。实际上，北京建成的一些换、充电设备并不符合私家车主所需，设施建成后没有人用，三年前建设的充电桩现在部分成了废铁。

市科委有关负责人：确实存在充电桩成摆设的情况，主要是一些桥底下的环卫车充电站。这些充电站本来是环卫车租的场地，作为环卫车专用场地，涉及相关管理问题，只能通过政策引导，不能强制其开放。而且，起初由于市场需求量等问题，这部分充电设施没有对个人开放。另外，环卫车与个人电动车充电制式不一样。前不久科委等部门调研了相关充电站，将尽快拿出试点，通过一些技术改造，推进这部分充电设施对社会开放。

本版采写/新京报记者 邓琦 郭超 实习生 李丹