《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称汽车三包)至今已实施一周年，一年来，中国的160家汽车生产商提供三包备案的车型达到了5735个，同时提供三包服务的4S店备案数量已经达到37010家。同时，裁定三包争议的技术队伍也不断充实，国家质检总局已经组成了27人的专家委员会，在地方层面，从29000名汽车专家里也遴选了4600名技术人士来提供解决三包争议的服务。

不过，目前我国汽车流通领域仍然存在服务不规范的行为，制约了“汽车三包”效力发挥最大化，也制约了汽车售后服务的发展。在此背景下，汽车售后服务等标准的制定，不但将推动“汽车三包”政策更好地执行，而且将规范日益扩大的售后服务市场。

在三包实施一年后，时值国内各行业反垄断调查不断深入和《汽车品牌销售管理办法》加紧修订之际，国家质检总局也酝酿将平行进口车辆纳入汽车三包范畴，以杜绝违反三包规定的事件发生。

来自中国汽车流通协会汽车工作委员会的统计显示，2013年我国非中规车进口量约为8.3万辆。尽管这一数字仅占国内进口车总量的8%，但是进口金额却占进口车总金额的12%。而高居不下的投诉率，也引发了相关部门的高度关注。

“从我们监测的数据来看，近两年消费者对进口改装车(非中规车的一部分)的投诉率居高不下，约为33%左右，投诉的重点主要在售后领域。”日前，在“平行贸易进口车规范发展论坛”上，国家质量检验检疫总局(以下简称国家质检总局)质量管理司质量处处长巫小波表示。

“未来，对于平行进口模式进口的车辆，对于三包有效期和保修期都将有统一要求，同时统一三包凭证和建全三包服务网络。在后续监管过程中，如果发现经销商没有履行三包相关责任，我们会将其列入黑名单。建立黑名单后，对于经营商经营的3C证书等检验证件，我们会严加检验，并加大执法力度。”巫小波表示。

这或许意味着，以平行进口模式进口的非中规车辆，将成为国内三包责任险的试点领域，而未来信托保险商建立的社会服务体系也将在汽车消费领域逐渐出现。

三包备案制基本覆盖所有车型

国家质检总局认为，平行贸易进口车缺乏完善的售后服务体系。“目前在品牌销售管理模式下，已经有37010家4S店在提供三包服务了，但是这个模式没有开放给平行贸易进口车。”巫小波表示。

国家质检总局在进行市场调研时发现，业内一些经销商采取多种方式规避三包责任，比如以向消费者大幅让利来签订免责条款，或只针对部分零部件承担部分三包责任等。对此，巫小波表示，“这在目前实施的汽车三包规定中，都是违法行为。”

“中国的汽车三包政策虽然只是一项部门规章，但是从其规定的包修期限等内容来看，并不低于美国的‘柠檬法’。”巫小波表示，“美国的 ‘柠檬法’基本上以各州为主体，各州担保的期限时间不同，基本上是16~24个月，里程是2500~3000公里，而中国三包法规有效期是两年5万公里和三年6万公里。因此，从期限和里程上看，中国三包法规并不亚于美国的‘柠檬法’。”

去年10月1日，被称为汽车三包的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》正式实施后，这一年中，国家质检总局通过收集质量投诉的案例数量发现，关于汽车投诉的数量并没有像此前预想的那样“爆发式增长”。

相关数据显示，今年上半年，国家质检总局共收到消费者投诉4132起，数量上有所下降，部分汽车企业在汽车质量方面的索赔金额及数量也呈现下降趋势。而此前，对于汽车这种大宗消费品，有关质量问题、霸王条款投诉等问题而导致的过激维权事件时有发生。而在实施三包后，国家质检总局监测称，并未发生一起恶性群体维权事件。

“出现退换车的情况更是极少，这出乎我们的预料，说明我国整体汽车质量水平正在明显提升。”巫小波说。

另外，据巫小波介绍，截至今年9月24日，中国的160家汽车生产商提供三包备案的车型达到了5735个车型，同时提供三包服务的4S店备案数量已经达到37010家。

“汽车三包涉及的每一个车型的三包信息非常及时准确，大家都可以登录总局的汽车三包网查询，每种车型都有。”巫小波表示。

此前，在消费者与经销商产生汽车三包争议时，经销商经常消极处理，甚至以提供检验报告为理由进行推诿，也有经销商直接把质量问题推给生产商，这些行为都增加了消费者的维权难度。因此，三包争议小组成为各地消费者进行维权的重要技术支持。

“目前三包(投诉)处理比较有效也比较有序，源于生产企业、经营者不断改善管理。”巫小波举例称，“我调研过一家汽车企业，它从三包投诉一个车型里梳理出八种类别的零部件，随后进行了700项改造，系统提高了产品的可靠性和零部件的稳定性。

“这是(实施)三包带来的改变。”巫小波认为，从售后服务领域来看，不少售后企业也在完善售后的流程，包括加大对售后的支持力度、人员培训，以及增加三包运营管理的能力。

三包责任险欲解非中规车售后难题

不过，在三包工作不断推进的同时，质检总局方面认为，经销商推诿三包责任的情况仍然明显存在。

对此，巫小波表示，“运用保险模式，让保险商利用其网络为汽车经销商提供售后保障，是一件非常好的事情。”

在他看来，经销商与保险商的合作，将对现行汽车三包法规的实施进行补充。巫小波认为，有些车商尤其是一些平行进口车辆的汽车品牌，目前尚没有建立全国范围内的售后服务体系，因此消费者在三包期内遇到车辆维修等问题时，往往没有办法解决。而推行汽车三包责任保险的方案，是将售后服务的风险转嫁保险公司，利用各保险公司遍布全国的汽车售后服务网点，这样能有效地为顾客提供便利服务。

“三包责任保险的范围包括两类条件，一是载客量9座以内的车辆，二是不具备提供全国销售范围的车辆。”巫小波表示，今年5月份质检总局联合保监会启动三包责任保险的调研，而该保险的投保对象也将从进口车尤其是平行进口模式引入的车辆先入手。

“按照规定，三包有效期是累计修理超过35天，但有的进口车一个零部件就要等上一个月，这种情况质检总局并不是没有关注到。我们给进口车的经销商，特别是平行进口车商一年的时间来准备，现在包括天津在内的几个进口车销售区已经在尝试通过保险的模式解决三包问题，我们认为这个模式值得推广。”巫小波说。

9月25日，北京北辰亚运村汽车交易市场与中国人保财险公司签署了一份战略合作协议，对于经营的非中规车提供车辆维修等担保服务。

“我们将模仿4S店与主机厂的合作方式，先与全国汽车维修厂签订合作协议，如果投保的经销商产品出现质量问题，消费者只要拨打理赔电话，我们就会指定修理厂维修车辆，处理售后的维修和经济赔偿问题。”中国人保财险总公司责任保险部部长赵旭向《每日经济新闻》记者介绍说。

据赵旭介绍，今后与人保公司合作的进口车经销商，将先与人保签署保险协议，人保将会为该进口商发放三包凭证；而车主购车后，将获取三包凭证，在网上激活后，生成保单号，并在质检总局进行信息备案。

人保推出的这一服务方案，也引起了不少平行进口贸易商的关注。《每日经济新闻》记者在当日签约活动上看到，来自福州、天津等地的经销商对这一保险方案兴趣浓厚。

“保险的目的是通过运用这样的模式去建立一个完整的售后服务，能够让中国的消费者真正享受到跟其他汽车一样的三包。”巫小波表示，“质检总局会联合多个部门包括质检、保险监管、行业组织和机构，采取联盟的措施来共同推行三包。”