根据大众汽车集团日前发布的数据，今年前三季度其全球销量同比增长5%至740万辆，预计全年将突破千万辆大关；在华销量同比攀升15%至272万辆，在各跨国车企中位列第一，但9月单月销量增幅只有6%，低于以往水平。

今年锁定千万辆新高

2014年9月份，大众汽车集团在全球范围内向消费者交付了881,300辆汽车，对比2013年9月份的856,000辆交付销量，增幅为3.0%，在今年前9个月中，属于大众全球销量增长速度较慢的月份。此处销量不含曼恩和斯堪尼亚两大商用车子公司，为轻型车销量，大众汽车将在第三季度财报中给出总销量数字。

今年以来，大众汽车集团销量同比增幅一直呈现高低不均的态势。1月份，大众全球交付销量从749,500辆同比增长6.5%至798,100辆；2月份从65.2万辆同比增长2.8%至67.0万辆；3月份从864,100辆同比提升7.6%至929,500辆；4月份从784,500辆同比提升8.2%至848,500辆；5月份从816,300辆同比提高5.9%至864,600辆；6月份从827,500辆同比增长3.9%至859,400辆；7月份从757,500辆同比增长6.7%至808,500辆；8月份从720,900辆同比增长2.7%至740,500辆。

今年前三季度，大众汽车集团在全球市场的轻型车交付销量为7,399,900辆，较之2013年同期的7,028,900辆，同比增长5.3%。

大众汽车集团负责营销和销售的董事会成员克里斯蒂安·科林勒(Christian Klingler)表示，在中国和欧洲的销量增长平衡了在美国和巴西的下滑，“尽管在某些市场遭遇了较大挑战，我们当前仍有望今年实现年销量1,000万辆，比最初的计划提前了4年。”

按照大众之前的2018战略规划，将在2018年实现年销量1,000万辆，成为全球规模最大车企。最近两年来，由于大众销量增长势头迅猛，尤其是在中国表现出色，分析机构已经多次提到可能提前达成千万辆销量规模目标。

在华销量：车企中领跑

9月份，大众汽车集团在最大单一市场中国交付销量达到32.3万辆，同比增长6.3%，去年同期为30.4万辆。该增幅明显低于今年此前月份。据悉，这和上海大众产能调整相关，导致大众当月在华销量增长放缓。

今年前三季度，大众在华累计销量达到272.0万辆，而去年同期为239.7万辆，同比提高了15.2%。这意味着大众前三季度再度成为中国市场销量最高的跨国车企，排名第二的通用汽车则达到了258.1万辆。其他外资车企销量都远低于大众和通用。

上个月，一汽-大众增势相对较好，终端销量同比增长7.9%至159,057辆(含奥迪进口车)，其中，大众品牌9月国产车型终端销售107,750辆，奥迪品牌实现了51,307辆(含进口车)的销量。一汽-大众前三季度销量同比增长15.7%至1,352,250辆，已经完成今年170万辆产销目标的79.5%。大众品牌销量为939,728辆，同比增长15.5%；奥迪品牌销售412,522辆(含进口车)，同比增长16%。

上海大众的9月批发销量为145,008辆，去年9月141,616辆，同比增长2.4%。产能调整使得帕萨特等车型销量未能强劲上行。

今年9月，中国为大众贡献了36.7%的全球销量，前三季度该比例达到36.48%。

车型销量：朗逸再夺冠

根据统计数据，虽然7、8月上海大众朗逸曾因老款朗逸销售渐止而丢失车型销量冠军头衔，但9月在大众中国销量增速放慢的前提下，朗逸重新超过福克斯等劲敌，摘得销量最高车型桂冠。

朗逸今年9月批发销售了3.54万辆，高出去年同期的3.00万辆18%。长安福特福克斯则以3.33万辆屈居第二。福克斯今年7、8月都超过了朗逸，去年9月销量更是曾达到3.73万辆。

此外，一汽-大众速腾速腾9月销量达到28,782辆，捷达销量达到23,002辆。连B级车迈腾也达到了18,513辆。

区域销量：亚欧盛美衰

由于在中国销量持续增长，大众前三季度在亚太区域销量从263万辆同比增长13.8%至299万辆。

大众集团前三季度在欧洲销量从273万辆同比提高6.4%至290万辆；其中德国本土从855,600辆同比增长6.3%至909,200辆；德国以外的西欧从140万辆同比提升7.8%至151万辆；中东欧地区从470,200辆同比增长2.3%至481,100辆，但在俄罗斯从226,100辆同比滑坡13.0%至196,700辆。

在北美地区，大众集团前三季度销量从664,500辆同比下跌1.6%至653,600辆，其中在美国从463,200辆同比滑坡5.1%至439,600辆。在南美地区，从680,500辆同比下降20.9%至538,400辆，其中在巴西从502,700辆同比下降16.3%至420,800辆。