尽管今年新一轮报废补贴政策尚未出台，但车企和经销商并未停止对旧车置换的补贴，纷纷延续去年置换补贴额度进行促销，以提振销量应对政策空窗期。

据了解，为遏制汽车尾气污染，北京市即将出台新一轮老旧机动车淘汰更新方案，对使用六年及以上、提前一年及以上报废的车辆补助车均8000元，小客车最高补助8500元，对转出车辆不再予以补助。新方案规定，若所报废的老旧机动车的车主更换新车，汽车生产企业按照平均标准不低于政府补助的原则，再给予车主购置新车奖励，这也意味着老旧车用户只有报废更新才能享受到补贴，而作为二手车交易则不再享受到政府的补贴。

不过，由于去年实施的淘汰更新方案已经结束，新一轮的方案尚未实施，面对淘汰更新的用户，京城多家经销商依然延续了去年的置换补贴，以吸引想以旧换新车辆消费者的注意力。

北京商报记者在走访中发现，目前合资品牌中，上海大众帕萨特给出了8000元补贴金额、一汽-大众迈腾的补贴金额为6000元、东风日产天籁补贴8000元；自主品牌中，北汽绅宝D50部分车型补贴6000元；而豪华品牌也加入了置换补贴的阵营，上海通用凯迪拉克ATS-L补贴4000元。

一位经销商销售人员表示，置换补贴的金额并不包含在旧车价格中，而是独立进行补贴。“本来年初的优惠幅度应该减少，但今年的库存压力大，而新增购车指标的人数是固定的，新一轮报废补贴又没有实施，因此只能以优惠加补贴的方式吸引部分以旧换新消费者的关注。”该销售人员坦言。

按照北京市小客车指标调控政策，今年北京小客车摇号指标为12万个，比去年减少1万个。同时，北京计划实施新一轮老旧机动车淘汰方案，对于二手车的用户加大了报废补贴额度，对于淘汰外迁的二手车则取消了补贴。

业内人士认为，新一轮老旧机动车淘汰方案目前并没有给出具体的实施时间表，因此对于想近期换车的消费者来说，经销商给出的置换补贴对其有相当大的吸引力。

采访中，市民张先生想在春节前将自己的旧车处理掉，看到经销商给出了8000元的企业置换补贴，毫不犹豫地选择了置换。“我的旧车本身残值率已经不高，走报废的补贴金额和置换的补贴金额差不多，正好年前还能开上新车。”张先生表示。

实际上，与张先生有相同想法的车主不在少数。一位经销商负责人透露，企业置换补贴确实让很多消费者选择出手换车，而经销商将旧车收回后一部分车况较好的，会选择将其重新整理后纳入品牌二手车进行销售。“现在经销商都是靠售后盈利，新车销售上基本不赚钱甚至是赔钱，延续企业置换补贴能够多条渠道将新车卖出。”

有市场人士表示，今年经销商的高库存压力可能要维持一段时间，因此消费者趁有企业置换补贴时出手换车，不失为一个好时机。但是，在置换过程中，要问清企业置换补贴是否为独立计算，防止经销商将其归入优惠金额以及旧车价格中，变相减少优惠。