去年，日系车在华总销量不及德系中大众一家在华的销量，这让日系车在自省的同时，已开始借鉴大众在华的一些打法。与去年早早就高调宣布预期目标有所不同，今年日系车在华普遍低调许多，暗自发力收复失地。

欲速则不达

目前，日系车在华表现冷暖不一，以及中国车市整体呈现放缓，这些让今年日系车走势增添变数。

日产在连跌七个月后终于回归正增长，2015年1月在华销量11.64万辆，同比增长22.2%。丰田则保持连续6个月销量增长，1月在华销量同比增长10.6%达9.47万辆。本田和马自达1月在华销量则呈现下降，其中本田销量为59065辆，同比下滑6.6%，马自达销量同比下降11.7%至24538辆。

不仅不同品牌的成绩高低有别，甚至同一品牌的两资公司的销售情况也迥然不同。其中，本田旗下的广汽本田销量增长11.6%达34406辆，东风本田销量则下降23.9%至24659辆。马自达旗下两合资公司的销量更是冰火两重天，一汽马自达(微博)销售8640辆,同比减少49.8%；长安马自达(微博) 销售15898辆,同比增长50.4%。

在过去一年里，日系车在华蛮拼的，仅本田一家就在华推出六款新车，丰田则派出冲量主力的卡罗拉、雷凌(参配、图库、询价) 等中级新车，日产推出新奇骏SUV等。然而，事与愿违，多款日系新车皆放在去年下半年推出，不幸遭遇中国车市下半年突然增速放缓，由于种种原因，日产、丰田、本田、马自达、铃木等日系车企在华皆未完成既定的销量目标。

据中国汽车工业协会统计，2014年，日系乘用车销量为309.52万辆，占中国乘用车销售总量的15.71%，较上年的16.35%下降0.64个百分比。在外国品牌中，除了日系乘用车销量增速略低，其他外国品牌增速均超过10%，其中德系乘用车以394.09万辆位居首位，占中国乘用车销售总量的20%，比上年提高1.19个百分比。

德系车在华市场份额进一步扩大，得益于大众在华快速奔跑。2014年，大众汽车集团在华销量为367.5万辆，同比增长12.4%。

面对强劲的德系对手，日系车企陆续发布2015年销售计划显得谨慎许多。日产将今年在华销售目标定为130万辆，比去年140万辆的首次目标低10万辆，比下调至127万辆的修定目标仅增加3万辆。其中，东风日产将今年销量目标定为100万辆，比去年94万辆的实际销量仅提高6.38%，而比去年110万辆的预期目标减少10万辆。丰田制定今年在华销量目标也如此，将去年未实现的110万辆销量计划重新设置为今年的销售目标，仅比去年103万辆的实际销量增长6.8%。日系车改变战略发起低调进攻。

着重攻SUV

在增速超过30%的中国SUV细分市场，日系车正加快布局。

2014年合资紧凑型SUV仍然是整个SUV市场当中的销售主力军，大众途观以23.74万辆位居中国合资紧凑型SUV销量榜首。不过，因众多新车围攻等原因，途观未必守得住原有的市场蛋糕。据媒体报道，去年12月，途观从17316辆滑落至15145辆，同比下降12.5%，当月销量跌至第8位。同期，上市三个月的广汽本田SUV缤智(参配、图库、询价) 仅凭1.8L车型便创下发车11639辆、上牌7214辆的新纪录，快速抢占入门级紧凑型SUV市场。因缤智(参配、图库、询价) 等车型发力，广汽本田今年1月实现销量34406辆，同比增长11.6%。

广汽本田相关负责人表示，2014年广汽本田新车型基本集中在下半年上市，随着新车型平稳度过市场适应期，2015年将迎来全面发力。2015年广汽本田还将持续更新换代旗下热销车型，除将于2015年第一季度上市的SUV缤智(参配、图库、询价) 1.5L车型外,搭载众多先进FUNTEC技术的全新换代的锋范、全面升级的凌派(参配、图库、询价) 也将助推销量。此外，广汽本田第三工厂及发动机工厂将于今年全面落成，有助于缓解广汽本田目前产能不足的困局。

东风本田也寄望借SUV车型摆脱低迷。尽管东风本田C-RV销量去年下半年急转直下，但依然以16.82万辆位居中国合资紧凑型SUV销量第二名。为了稳住SUV市场，本田也开始效仿大众“一车双击”的做法，开始利用同一平台为两家合资公司各开发同级别车，缤智(参配、图库、询价) 的孪生兄弟东风本田XR-V也已于去年11月上市。

日产在SUV产品布局上也加大力度。继去年SUV新奇骏上市之后，东风日产今年的新车规划将会继续深耕SUV市场，推出换代逍客、新楼兰(参配、图库、询价) 等产品，其中紧凑型SUV日产逍客自2008年引入国内市场以来，首次迎来换代，采取日产最新家族式外观设计理念的逍客年内将与大众途观等同级别车型展开竞争。

丰田去年11月在华推出的NX是丰田中型SUV的战略产品，这款车型承担了雷克萨斯在豪华SUV市场提升份额的重任。丰田中国新闻发言人牛煜近日接受《第一财经日报》记者采访时透露，广汽丰田(微博)中大型SUV汉兰达中期改款新车也将于今年推出。

一向坚持使用自然吸气发动机的日系车厂商将迎来“转型期”，积极导入涡轮增压引擎以迎合中国市场消费者需求，丰田继在华导入首款配备涡轮增压发动机的车型NX之后，刚于今年1月上市的全新凯美瑞和即将上市的新一代皇冠都搭载涡轮增压发动机，寄望进一步拓展中高级车市场。此外，在德系重兵把守的中级车和豪华车阵地，日系车也加紧布局，日产旗下的英菲尼迪已于去年底国产，作为首个实现国产的日系豪华车品牌，英菲尼迪加快步伐追赶德系豪华三强，并于去年在华也推出首款搭载涡轮增压发动机的Q50产品。

汽车专家张志勇(微博)在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，从产品研发推出到消费反馈需要一段时间，市场对产品的反应往往略滞后，经过战略调整和产品调整，日系车在华存在反超德系的机会，就如同此前德系暗地在中级车发力而一下反超日系车一样，这一幕也可能发生在日系车身上。