中国旅游车船协会秘书长刘汉奇昨日向北京商报记者透露，首部《休闲露营地建设与服务规范第2部分自驾车露营地》国家标准(以下简称《自驾车露营地标准》)将于今年5月发布。该标准将在规范自驾车露营地建设、运营、管理和服务的同时，为露营地按照不同等级划分提供依据。

刘汉奇在接受北京商报记者采访时表示，《自驾车露营地标准》侧重于为解决露营地建设的技术问题提供标准化依据。“《自驾车露营地标准》依据中国自驾车露营地发展现状规划设计，包括自驾车和房车、徒步帐篷、青少年夏令营三大部分。”

据了解，《自驾车露营地标准》分为范围、选址、规划、服务设施等6部分，其中选址主要对环境、安全和道路提出了基本要求。功能区主要分为两块：基础功能区包括出入口、服务中心、停车场、自驾车露营区、房车宿营区、服务保障区、废弃物收纳与处理区，每个自驾车露营地都必须涵盖这些功能区。特色功能区包括木屋住宿区、帐篷露营区、儿童游乐区、户外运动区、露天活动区、商务活动区、宠物活动区等。

此外，《自驾车露营地标准》亦规定了自驾车营位由停车位和帐篷位组成，数量宜不少于20个，且每个营位占地面积宜不小于50平方米；而房车宿营区由自行式房车营位和拖挂式房车营位组成，数量宜不少于20个；每个房车营位由停泊位和附属休闲区组成，占地面积不小于80平方米。另外，《自驾车露营地标准》对服务也提出规范性标准，如员工应参加培训，考核合格后持证上岗；宜提供覆盖营地的无线网络。

刘汉奇指出，《自驾车露营地标准》针对营地建设、运营、管理和服务做出规范，可为未来营地等级划分提供依据。对此，中国金方方房车露营产业有限公司总经理胡京梅认为，分级确实是未来露营地规范化所需要的，为营地建设做出定位提供依据。北京云朋咨询有限公司总经理李延京亦认为，国外露营地确实划分等级，未来中国也可能对营地进行等级评定，但他同时指出，希望避免出现经济型营地占据市场而高档营地成为鸡肋的现象。

此前有业内人士表示，此番即将出台的《自驾车露营地标准》与国外的相关标准有着很大的差别。对此，刘汉奇强调，《自驾车露营地标准》是国内首次制定，中国与国外露营地建设情形不同，国外营地主要集中在汽车房车方面，但由于中国房车数量很少，露营地不能仅为房车服务，要更多为自驾车、户外运动爱好者、自行车骑游的人群服务。而且虽然目前中国房车市场看似很热，但实际上中国房车数量增长有限，并不会达到欧美等国家的数量标准，这与中国目前的经济状况有关，亦与中国的文化传统有关。“房车实际上是游牧民族的文化遗产，而中国则是农耕文化，中国人对房车的需求不会像欧美那样迫切。”

对此，胡京梅也表达了同样意见。她认为目前中国房车产业及露营地发展均处于起步阶段，经验不足，需要进一步探讨研究，因此业内人士需要通过各种峰会和论坛交流意见，并不断提出指导性意见。中国汽车工业协会旅居车(房车)委员会秘书长房德和也坦言，中国国情不同于国外，尤其是吃喝玩乐方面，因此制定露营地建设标准的时候要加上中国元素。

李延京表示，国外露营地较为粗糙，尤其是加拿大、澳大利亚等地，而欧美国家露营地建设则较为细致，但是中国人愿意选择更为精致的露营地，若中国露营地建设要满足国人需求，其成本投资要达到欧洲建设营地费用的两倍。但他同时指出，目前中国营地建设正处于起步阶段，现有的标准不完善，且规定空泛，线条较粗。因此，在标准制定考虑中国特色的同时，也需要吸取国外经验，结合中国市场做出评估形成最终的标准化方案。

此外，目前有关露营地标准制定应该由哪个政府部门领衔、房车及露营地产业由哪个政府部门监管还未有明确规定。李延京表示，政策走向对新产业十分重要，相关政府部门应该尽快确定房车及露营地监管方和标准制定方。“今年5-6月将是房车及露营地市场的拐点，届时除了《自驾车露营地》外，其他如土地政策等困扰企业的相关政策问题也或将出台，这些政策都将对房车及露营地产业发展起到积极促进作用。”