凤凰汽车评论 4月19日，上海车展开幕的前一天。大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼公开接受媒体采访。在新能源汽车、与一汽-大众股比放开、速腾问题车等问题与媒体进行深度交流。重点信息有：15款左右新能源车在华陆续真正本土化，包括零部件和模块的本土化；低价车在中国的细节仍属于“走着瞧”；大众增资一汽-大众约一年左右完成；一季度大众品牌乘用车在华销量下滑有上新车和未涉及若干增长型细分市场的原因；涉召速腾不需要二次召回等消息。

15款新能源车实现本土化生产

海兹曼：关于新能源汽车，今后四到五年会实现十五款新能源车的本地化生产，包括零部件和模块化的本土化。此外，我们还会有二十余款进口的新能源车型供中国消费者选择。随着我们这一规划进入部署阶段，预计到2020年我们在中国新能源车的销售会达到几十万的规模。

新能源车的推广毫无疑问要注重客户使用环节的便利性，一个是驾驶里程，一个是充电方式的普遍性。综合各种因素，对于大众来说，我们在中短期主推插电式混合动力，一方面可以实现高压充电，一方面驾驶过程中如果电池没电的可以很快切换到内燃机，从使用的便利性来说在中短期很适合中国市场。

在纯电动车的发展上，需要在电池组技术上寻求突破，还有关于电池的成本问题，造任何一辆车都要确保有一个合理的成本，在大众内部对于电池的成本控制都有一个高度的关注，不仅仅是纯电动车还是混合动力车我们都是在想方设法降低电池的成本。在电池基础上进一步期待在电池组技术以及能量密度方面有所突破，最终使电池的成本上有压缩。

说到充电标准我认为一个非常关键是快充的标准，目前国内已经在推动和开展，但至今没有拍板。我觉得方向是正确的，但要尽快实施，确保在中国的任何地方都是同一个标准。除了在充电器以及插头在尺寸上的物理几何标准之外，另外一个是必须要具备集成性，易用化。说到快充尤其是高压环境下的快充有一定的风险性，不过在市场上我们确实有方法克服高压环境下充电的安全，确保不会漏电，我们会尽快确保这些方案落实。

推若干新车影响销量增长

海兹曼：说到市场走势以及大众在中国第一季度的业绩，首先我强调的是我们会更关注乘用车市场，一季度中国的乘用车市场增速是15%，这是一个令人惊讶的增长。而大众并没有跟上15%乘用车市场如此之快的增速，原因如下：第一个原因是我们正在推出若干新的车型，生产线也处于切换和增产的过程中，包括新速腾以及凌渡，新车型的推出影响到了我们的增速。

第二个原因乘用车市场的增长是来自于若干细分市场，该细分市场正是大众集团没有参与到的细分市场。第一季度中国乘用车是增长最快的是两个市场，一个是低价SUV市场，这个市场增长很迅速；另外一个是低价的MPV。这两个细分市场都是大众没有参与到的，我们在该市场没有对应的产品。

避谈价格战，谈二手车残值率

海兹曼：其实价格的挑战是一个常态，我要强调的是价格因素只是总体因素中的一部分，我们还是应该花更多的精力向车主以及消费者强调整体的方案。我们希望车主能够在考虑购置价之外也考虑包括车辆的装备、配置水平以及该车型二手车残值的水平。在很多汽车工业发达的国家，一辆二手车的残值水平对于车主来说是总拥有成本当中很重要的一个因素。

大众在二手车残值方面一直有很好的口碑。在中国的道路上一辆大众车开到二到四万公里之后，其静音性、颜色、零部件尺寸等稳定性都保持的很好，所以大众在二手车残值方面非常健长。

说到价格因素我想在中国和欧洲之间做一个比较，在欧洲对于车主来说，一个全新的车款不舍得买或者买不起，一会考虑买一个低价的新车，或者会买一个靠谱的二手车。而大众的二手车品质保持的很好，总体是很受车主欢迎的。我想在中国的车主不久也会有这样的心理和选择。

大众Google合作智能汽车

海兹曼：车联网毫无疑问这对于汽车工业的重要性日益凸现，大众在内部也在车联网的各个方面进行科研。既包括驾驶员辅助功能，通过驾驶员辅助功能可以使驾驶的安全性和舒适性进一步提高。比如说在意外的情形当中，当车辆可以侦测到前方的紧急情况会出现事故，通过车联网的技术可以使车辆实现紧急制动。 随着车联网技术进一步发展，包括信息点以及周边可用的停车位等信息都会很有效的推送到车辆当中。

在自动驾驶领域，大家比较感兴趣的就是自动泊车这一功能。在中低速普通道路上的自动驾驶我们也已经储备了相关的技术，在实现中低速自动驾驶方面我们会确保高度的安全性。我们将在五月底介绍我们在车联网和自动驾驶方面的突破。

在国际上，我们和Google合作，在中国我们也和地图以及IT领域企业进行了合作。说到互联网企业与整车厂在定位上的差异，这是一个各有所长互相补充的关系。在智能设备的使用，以及智能设备和车辆设备信息流方面IT企业更擅长，可以使智能化功能的使用更具舒适性。但谈到的车辆驾驶，自动驾驶等安全相关的功能我们整车厂更见长。

速腾不需要二度召回

海兹曼：关于速腾召回率，在52%的基础上，我们已经达到了80%的总体召回。4月1日之后我们关于速腾在中国各地推出了一个“速腾专属通道”，通过这个“专属通道”解答速腾车主的问题。目前就我们的观察速腾车主的很多问题都逐步得到了解决。

总之，刚刚您也讲到可能有部分的速腾车主不满意，但我们仍然是非常真诚的通过召回、技术支持、配件安装、专属通道等方式帮助他们解决遇到的问题。关于速腾召回和相关消费者的意见我个人会很关注相关的进展，就我目前的评估并不需要进行二次召回。关于过去这两三年间DSG问题和速腾问题总结经验教训，大众要在今后更快的了解市场的走势和车主的呼声。出现相关问题之后对于根本原因的分析要更快的推动，我们发现除了技术方面要必须找到根本原因，此外对于车主声音传播方面我们要更快速的响应，因为有一些问题并不是技术问题。

对于大众来说我们在中国的目标就是高品质和高客户满意度，在出现了上述危机之后我们也果断的采取了措施，也组建了专项工作小组，找出4S店在维修当中暴露出的问题，更贴近车主，从而让我们对车主在互联网上反映出的问题有更快速的相应，便于我们更快的发现和找到根本的原因。

廉价车项目“走着瞧”

海兹曼：说到“低价车”项目落地的问题核心在于大众要在一贯坚持的高质量和低价格两个方面中找到一个平衡点。关于“低价车项目”以及今后的发展方向我认为有多种可能性，目前我们还是“走着瞧”的态势。市场的走势要关注如下几个方面，中国三线到五线城市究竟在低价车增长上有哪些差异性，这值得我们进一步研究。另外中国的“二手车市场”是否可以火起来。第三中国的车主是否会关注总成本。第四新能源车的发展趋势怎样。这些因素都会对“低价车”项目产生影响。

一年后落定股比调整

海兹曼：一汽-大众当中大众的持股我们正在评估，一个是合资公司新的估值，以及新合同的条款问题，都在推进当中，我估计需要一年的时间才可以尘埃落定。

大众将在华投资220亿欧元

海兹曼：2019年我们的产能会扩大到500万辆，到2019年我们在中国员工，包括合资企业直接雇佣的员工总数会达到12万人。从现在到2019年，大众会在中国总投入220亿欧元，主要是研发和增产方面的投入。这一笔沉甸甸的投资也会使我们的产品和生产设施更加具有绿色、环保和可持续性。