从第一季度的财报数据来看，自主品牌整车企业的两极分化情况，正在进一步加剧。一方面，早已布局SUV市场并已做得比较成熟的企业——如长安、长城 等，2015年一季度无论是销售量还是利润率，都表现得不错。另一方面，像江淮之类的企业，虽然趁着SUV市场热潮，产品销售量得到了大幅提升，但却因为 轿车、MPV、商用车等业务板块下滑严重，被“拖了后腿”，SUV业务板块的利润率仍然不高。

事实上，自主品牌车企虽然目前总体表现不错，但利润普遍偏低，这是行业整体无法避免的现象。因此，我们现阶段对自主品牌车企的发展，仍不要抱有太乐观的态度。

2014年，自主品牌车企的市场占有率出现了“十二连降”，业内都在担忧和谈论自主品牌车企的未来出路在哪里。而到了今年，自主品牌车企的表现逐渐好转并稳步爬升，大家似乎又开始对自主品牌车企发展很乐观。其实我觉得这种乐观是盲目的。

去年自主品牌市场占有率连续下滑，只是当时的一个阶段性现象，出现的原因在于：当时的大多数自主品牌车企，都正好处于产品“换代期”和企业调整 期，这些车企因为一些“历史原因”，都在对自己的产品和品牌管理架构进行修整，因此造成了整体市场占有率下滑的情况。

而今年有些自主品牌车企之所以出现销量和利润上涨，一方面是由于时机把握恰当，赶上了SUV市场、尤其是小型SUV市场的发展热潮；另一方面就是一些车企对产品布局提前作出 了调整，正好赶上其他车企的产品空当期；还有就是价格相对较低，在低端市场比较有竞争力。综上所述，这些都不能成为自主品牌车企长期发展的成功点。

除此之外，小型SUV市场的增长空间有限，随着合资品牌产品未来进一步布局，通过新产品、降价促销等方式，合资品牌产品会慢慢侵蚀掉自主品牌产品在这块市场的优势，这对自主品牌车企将来发展也是不利的。

从目前看来，自主品牌车企要生存得更好，就得尽快提升公司的净利润，这需要成本控制和寻找新盈利点双管齐下。不过在成本控制上，研发成本、采购成本、运营成 本和制造成本的“可挤压范围”均已很小，只有在设计成本控制方面，自主品牌车企尚有“比拼的空间”。而这也使得自主品牌车企，不得不寻求市场的新盈利点， 比如轿车、新能源车或者MPV业务板块的发展，来增加公司的净利润。

基于此，自主品牌车企整体的利润不佳的情况可能还会持续，但部分企业的情况，可能会因为产品布局效果显现和市场销售回暖，在七八月份后得到好转。而且可以预测的是，有少部分自主品牌车企的盈利前景仍然很低，这些企业还将面临被淘汰的风险。

自主品牌车企苦乐不均的情况，还会持续将近一年的时间，而且这种情况会越来越明显。不过在未来几年时间内，很多没有规模、没有品牌力的自主品牌车企将会逐渐被淘汰，这将成为行业内的正常现象。