凤凰汽车评论 作为已经进入中国17年之久的舶来品，4S店销售模式所面临的挑战正在加剧。5月23日，首届汽车产业前沿高峰论坛在清华大学经管学院举办，在论坛上，《中国汽车报》社长李庆文直言汽车4S店销售模式一定会被颠覆，他说：“不是被不被颠覆的问题，而是什么时候被颠覆的问题，我认为会来的非常快。”

中汽协发布数据预测，2015年中国汽车市场增速为7%，“低增速”增长将成为中国汽车产业的“新常态”，这意味着2015年经销商面临的竞争将更加惨烈。

近年来，新车销售在传统4S店的盈利比重越来越小，厂家给经销商压库措施也在去年经销商集体上诉后，以厂家赔偿而告一段落。一时间，经销商和整车厂的关系降到冰点。业内人士分析，目前厂家给经销商压库的做法，未来或许完全不会存在，考核经销商的指标将发生改变。

保养和修车一直是4S店最大的盈利点，随着发改委对汽车零部件实施反垄断法，配件不能自由流通，产销区域被严格控制，不在4S店购买零部件就不给修车等霸王条款有望随着反垄断法而逐步废除。“4S店体系不符合当今要求，不符合消费者的利益。”《中国汽车报》社长李庆文说道。

反观汽车电商，零部件价格的不透明是其极好的发展机会。互联网潮流所带动的新车销售以及售后服务领域的强势介入，让原本4S店的盈利模式再受冲击。

一位从事在线销售的从业人员表示：“在网上商城就可以得知订单情况，未来为何不能按订单发车?”网上购车最大的好处，可将固定配置零散化，并加入个性化元素。个性化装饰和一些可选配置可作为购车清单中的选项，便于消费者进行个性化选择。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，互联网对汽车业的改造将主要集中在产业链的下端即销售环节，这一环节相对不够透明，销售与服务体系变革会成为互联网改造汽车业的突破口。

当互联网潮流来临，传统4S店将何去何从。

在2015年上海车展上，几乎所有汽车品牌都在展示跟互联网相关的规划，而传统汽车4S如何拥抱“互联网+”将成为未来经销商生存的关键，互联网给经销商带来威胁的同时也带来了一次机遇。

“作为4S店的经营者，无论是新车销售、售后还是二手车业务，做好服务是当务之急，也是能让4S店盈利的必要方法。”一位4S店老板表示。

目前，汽车经销商依然是中国汽车后市场的主体，电商想要撼动4S店的地位还为时过早。其实，“4S”的关键词是“解决方案”和“服务”，在“服务经济社会”的大背景下，4S店与互联网产业的服务理念是相同的。

2014年，交通部等四部委发布维修业转型升级，工商总局停止汽车品牌经销商备案等政策，为经销商转型带来机会，经销商可运用自身资源并通过互联网的传播实现“互联网+”。《中国汽车报》社长李庆文认为，当前的汽车产业正处在比任何时候都关键的抉择阶段，必须要破除以前的演进思维，树立变革思维。