充电设施不完善，严重制约了新能源汽车发展。7月2日，在中国电动汽车百人会“学术沙龙”第一期活动上，国家能源局电力司副司长童光毅透露，《电动汽车充电基础设施指南》(以下简称《指南》)已经正式的具备了出台的条件，目前正在走程序，预计于本月由国务院正式发布。同时，为了配合《指南》实施，国家能源局编制了《电动汽车充电基础设施指导意见》(以下简称《意见》)，该《意见》将与《指南》同时发布。另外，按照国务院意见，还将成立一个电动汽车充电基础设施联盟，以推进基础设施在全国各地的建设和应用。

据了解，从去年6月开始，按照国务院的分工，国家能源局已经开始制定电动汽车充电基础设施建设方面的规划，去年年底前已经完成了第一稿。有消息称，电动汽车充电基础设施的规划总体目标是到2020年实现500万辆新能源汽车发展目标为预判，总体设想是充换电站数量达到1.2万个，充电桩达到450万个。但业内预测，如果新能源汽车累计产销量将超过500万辆。按照一辆车对应1个慢充、0.2个快充计算，预计至2020年将会催生500万个慢充和100万个快充的市场规模。

童光毅还表示，今年同时推进的还有电动车充电国家标准的修订。“充电国标的修订，重点包括：第一要对上一版没有明确细化的地方，大家有歧义的地方要进一步地细化和明确。第二，可能会再增加一些在实践中发现的缺陷问题，比方说安全问题。”

众所周知，标准不统一是影响充电设施建设的难题之一，目前在标准执行上尚未清晰，不仅电网公司分别有自己的充电标准，且任何一套标准里又有直流电和交流电两种形式，各大生产纯电动汽车的车企也都有各自的企业标准。除此之外，各个地方也在酝酿自己的地方标准。企业出于自身利益考虑，都希望自家的设计能成为国家标准，否则未来就会面临整改，产生采购、零部件匹配等各种问题，增加研发工作量和成本。地方也是在保护自己的地方企业。童光毅坚信，《意见》和《指南》以及联盟的共同推进，电动汽车的使用会有明显的改观。