昨天上午，“首汽约车”APP正式上线。与现有专车多使用租赁车或私家车不同，该平台提供的预约车辆均为政府许可的出租营运车辆，且全部挂有京B 出租车牌照，驾驶员持有从业许可证，也被称为“官方专车”。据悉，这些车辆均为中高端轿车，车辆起步价和每公里收费均高于出租车。未来，北京出租车将分为 “花色”巡游出租车和中高端网络预约出租车。

运营管理

提供出租车发票

“首汽约车”APP由国企首汽集团和祥龙公司共同推出。与传统“花式”巡游出租车不同，“首汽约车”平台只提供预约出租车服务，日常中不能用于巡游。另外，与市面上现有的专车比，其车辆全部为政府许可的出租营运车辆，司机也是正规军，被称为“官方专车”。

首汽集团相关负责人介绍，网约车牌照均为京B牌，由正规出租车转化而来。首批上路约租车500辆，下月达到1000辆，预计年底可达到1800 辆。目前，北京共计有6.7万辆京B牌照出租车，由于北京出租车实行总量管控，随着网约车的增加，“花式”巡游出租车将减少。据了解，普通出租车每月享受 政府905元的油费补贴，转为约租车后将不再享受政府补贴。

“首汽约车”主打舒适型轿车，主要为黑色中高端B级轿车，如天籁、凯美瑞等，同时还有商务型的别克GL8，未来还会考虑引入豪华车。

除了车辆来自正规军，司机也要获得北京市考试中心颁发的从业许可证，舒适车型司机与出租车司机的证书相同，商务车型司机应取得客运证。同时，“官方专车”将随车统一提供北京出租汽车专用发票，方便乘客报销使用，目前，商业专车则不能提供。

记者了解到，“首汽约车”平台面向北京市出租汽车公司开放，合规车辆和驾驶员均可导入。

服务价格

收费略高于出租车

首汽集团相关负责人表示，网络约租车的定位与“花式”巡游车不同，网约车提供中高端服务，满足个人、企业以及机关即时、预约用车需求，同时可以代人叫车、接送机，提供日租、半日租的服务。车内提供WiFi、充电器、纸巾、雨伞。

由于约租车档次较高，收取价格比巡游车也要高，费用包括三部分，起步价、公里费以及服务时长费。据首汽集团相关负责人介绍，起步价为16元，不 同于巡游出租车13元3公里的起步价，约租车起步价16元是上车起步价，不包含公里数。单公里2.8元，公里费为全程里程乘以2.8元。服务时长费每分钟 0.5元，从上车的一刻到下车的乘坐时间计算。

目前，乘客在“首汽约车”平台注册后会赠送乘客50元优惠券，同时，乘客充值满100元可返100元，最高可充5000元。据记者计算，在充值返现的情况下，网络约租车价钱比巡游出租车还便宜。

另外，约车平台使用手机支付，且为预存钱消费方式，乘客约车前可通过银行卡、支付宝以及微信账户向APP账户内预存钱。相关负责人表示，乘客遇特殊情况，也可付现金。

司机待遇

无需再交“份儿钱”

首汽集团相关负责人透露，“首汽约车”平台将打破传统的承包经营制，约租车司机无需交份儿钱，加油费以及车辆维护费也无需司机掏钱，这意味着传统出租车司机的“三座大山”将消失。

据介绍，司机的工资构成为2000多元的基本工资加单笔提成。据悉，“首汽约车”必须通过手机软件付费，车费先期全部进入公司后台，车费的20%返给司机作为收入提成，剩余80%将作为公司收入，上述负责人表示，约租车司机总收入将不低于传统出租车。

另外，约租车司机与传统巡游出租司机工作方式不同，“首汽约车”平台将全市划分为诸多热点区域，要求司机每天上下班，“上班时”在固定区域接 单。另外，订单为绑单制，由平台将订单指派到司机手中，与目前商业专车运营平台不同，“首汽约车”的司机无需抢单，也不允许挑活和拒单。

乘客通过“首汽约车”APP发出约车需求后，平台将指派上车地方圆3公里范围的约租车接单。随着车辆的增多，订单指派半径将缩短到1公里甚至500米范围内。

相关负责人介绍，由于目前全是网约车数量不多，主要分布在机场、酒店以及商业中心周边。

变化

政策发布前推出官方约车平台

自打“专车”进入中国市场，有关其合法性的争论从未停止。不过，北京市交通部门对专车的态度一如既往的坚定：即使用私家车以及租赁车辆从事出租车营运活动均属于违法行为。今年，神州专车、滴滴快的、人民优步已不止一次被相关部门约谈。

即便专车运营企业被约谈，北京的专车市场依旧在坚持运营。原因在于，交通运输部对于这种新型出租车服务形式曾给予肯定，并且正在制定有关网络预约出租车的管理办法，预计最快本月就能向社会征求意见。

此前有媒体报道，正在制定的办法中提出，网络预约出租车或成为一种新型的、合法的出租车服务形式，独立于巡游出租车之外，只提供预约服务，不能 “扫大街”，不过其车辆以及司机要取得相应的运营资质，不得采用私家车。若最终该办法落地，神州专车、滴滴快的、人民优步将找到合法化运营模式。

过去的一年，滴滴快的、神州专车等网络约车平台相继上演了融资、烧钱、火拼优惠政策、兼并等一幕幕精彩“大戏”，专车的出现也在潜移默化中影响 着公众出行方式。就在政策出台前夕，“首汽约车”以一种合法的网络预约出租车的形态出现，是否意味着北京在网络约租车市场方面将采取动作？而“官方专车” 能否在激烈的市场竞争中闯出一片天地，这一切都将有待市场的检验。

声音

严控网约车数量 “官方专车”前景可期

交通专家徐康明认为，“首汽约车”的车辆都来自出租车、司机也有正规资质，在目前的竞争环境下，它是唯一合法的“专车”运营方，因此市场份额不言而喻。

徐康明认为，目前，全国对网络约租车的态度主要有三种，一种是从现有的出租车存量中转化为约租车，第二种就是新增加部分约租车但不进行数量管控，第三种是新增加的约租车同样进行数量管控。

从目前看，北京出租车数量已经达到6.7万辆，出租车数量在全世界城市中排名第二，这意味着，北京必须对出租车以及网络预约出租车进行数量管控。因此，作为合法的约租车，“首汽约车”还是有一定的成长空间。

上海交通大学安泰经济与管理学院副教授黄少卿认为，若神州专车、滴滴快的实现合法化运营，北京可能会新增加部分约租车指标，若商业运营平台拿到的指标少，而且首汽能拿到新的约租车指标，那么，首汽就有较强竞争优势。

若商业运营商拿到的指标多，而且再持续一段高额打车补贴，那么首汽的运营压力就会加大。

不过，许康明也认为，由于巡游车价格便宜，而且具有匿名性，很多乘客有需求，因此，发展网络预租车的同时应该保障巡游车数量，避免约租车过多侵占。