与去年MPV市场增速高达43.5%不同，今年该市场表现出放缓的迹象。

全国乘用车市场信息联席会的数据显示，11月份全国狭义乘用车总销量达195万辆，同比增长18.2%。其中，MPV市场销量达到20.8万辆，同比增长7.7%。今年前11月，MPV车型共实现销售178.9万辆，同比增长8.4%。

对此，乘联会秘书长崔东树在对《每日经济新闻》记者表示：“随着中低端产品的消费升级渐趋稳定，加上部分MPV已逐步升级到SUV，未来MPV市场份额将难现高增长。”

对于近来一再被炒热的“二孩”政策放开是否将推涨MPV市场销量，崔东树直言，“二孩”政策对家用MPV市场的影响不会快速体现。

分析认为，在自主品牌MPV车型增速放缓以及合资MPV市场表现不温不火的背景下，MPV市场份额如何持续增长成为一道难题，而在销量回落的当下如何寻找市场窗口，也成为众车企面临的挑战。

在经历了去年的高增长后，今年MPV市场增速大幅放缓。今年前11月，MPV市场增幅达8.4%。虽然高于整体乘用车市场和轿车市场，但与SUV市场58.9%的累计同比增幅相比相形见绌。

对 此，IHS汽车事业部大中华区轻型车生产预测高级分析师马雁飞分析表示，MPV市场前几年的高增速，主要是由于此前被定位在微面的车型通过产品升级后，被 列入MPV车型所导致的市场扩容，“像五菱、长安等自主品牌MPV车型大多是通过原有商用车平台开发的，通过增强乘用车特征完成升级换代。除去这些车型， 其实MPV市场的需求并没有呈现明显的向上趋势。”

《每日经济新闻》记者了解到，在合资品牌家用MPV市场中，市场主力军主要为奥德赛、途安、丰田逸致等车型，但它们的表现始终不温不火。据乘联会数据显示，今年前11月，大众途安、丰田逸致、日产NV200三款车型的销量分别下滑了5.1%、40.8%、48%。

而在自主品牌所深耕的MPV市场中，此前由微面升级推向市场的车型价格区间基本在4万~6万元，而合资企业主流MPV产品则大多集中在14万~15万元左右。可以看到，在6万~14万元价格区间内的产品仍相对较少，市场尚未被充分开拓。

基于此，今年众多自主品牌车企瞄准了6万~10万元的家用MPV市场潜力，潍柴英致737、瑞风M3、东风风行S500都已在今年上市。接下来，如长安欧尚等车型也将陆续推向市场。

另外，值得注意的是，在8万~15万元的价格区间内，正是SUV车型的主阵地。马雁飞表示，无论是从整体需求还是可选择度上来说，SUV车型都更具灵活性，目前合资企业在A0级、A级SUV领域的产品布局也相对完善，自主品牌要进入这一市场有不小难度。

可见，在微面类MPV增幅放缓以及合资MPV市场表现平平的当下，未来MPV市场的增长将依靠新产品来激活。