世界那么大，看也是白看。但若能飚一段，起码对得起车。所以，春天伊始，凤凰汽车为您盘点几条适合撒野的不限速公路，让小心脏和发动机一起去澎湃一把。

鼻祖级的德国高速Bundesautabahnen

提到不限速公路，最让人澎湃的当属德国高速，确切说是德国高速的2/3。

德国联邦高速网络全长12949公里，1/2的路段基本不限速，另有1/6会因交通和天气情况临时限速，一直限速的路段只占1/3。

德国高速有一个专用的英文单词叫Autobahn，德语叫Bundesautabahnen，简称BAB。德国高速名称由大写字母A+空格+数字构成，从A 1到A 999，A 1-A 9是主线，一般两位数的都是连接两个大城市，例如柏林到汉堡的A 24，地区性的高速编号为三位数。

别看德国人平时感觉挺严谨，行事也比较礼让，上了高速之后，车开得是相当野。

虽然官方建议不限速公路的车速为130公里/小时，但就笔者的亲身经历看，若天气和路况允许，时速基本会达到150公里，超车道甚至达到200公里以上。

几年前，德国勃兰登堡州曾测得六车道的平均时速为142公里/小时。另有A 9路线的一组平均数据显示，60%的车时速超过130公里，超过30%的车时速超过150公里，15%的车时速超过170公里。据悉，多数德国厂牌都主动设置了车辆的极限速度，大约在250公里/每小时。

不限速 不意味着不规矩

德国高速执法相当严格，严查追尾和占用左侧车道。说到占用左侧超车道，真心考验国民素质。行车应使用右侧车道，左侧车道用于超车，超车必须鸣笛或打信号灯，保持安全车距。2003年A 5发生了致命撞车之后，追尾罚款上限已经提高到375欧元并吊销驾照三个月。

另外，即使交通拥堵，也不得占用紧急车道，任何理由停车都是违法的，除了拥堵和涉及事故，否则面临罚款和吊销驾照6个月，若涉及生命财产损失，或被判5年以下有期徒刑。

不限速 不意味巡警追不上

联邦高速公路的执法由各州的公路巡警负责，他们擅长“伪装”和“以快制快”。巡警经常驾驶装有摄像头的无标示“便衣”警车和摩托车，警车为改装的宝马、奔驰、奥迪等，据传限速器已经拆掉。摩托车也是时速可以超过200公里的宝马等大厂牌摩托车。

不限速 不意味不安全

根据2014年的统计数据，德国高速承担了全德31%的公路运力，但交通死亡数只占11%。跟世界上的其他国家相比，德国高速的致死率也属于相对较少的。

为了提高行车安全，德国人也是费尽心机。

首先是强大的硬件基础。不限速高速的坡度不超过4度，路面钢筋混凝土厚度标准是80厘米，是美国洲际高速的两倍。路面斜度为14度，保证合理排放雨水。

其次是严格的系统管理。路面100%全覆盖的硬件和无线监控，1.6万部能够定位应急电话，实时变化的电子路牌，15分钟到达的直升机救援……

罗马不是一日建成的，德国高速的建设颇有渊源。

德国高速是世界上最早的高速网络，始建于魏玛共和国时期，但由于政治和经济不支持，进展缓慢。

德国纳粹上台后，希特勒提出了一个野心勃勃的建设计划，亲自任命道路建设总监，共有13万工人直接参与公路建设，另有27万工人服务于相关产业链。事实上，对战时的德国来说，高速公路建设并没有太大的军事意义，军用物资主要靠铁路运输。高速建设是当时宣传部门用以打造国际声势的形象工程。

最早的法兰克福到达姆施塔特路段1935年就通车，之后追求车速极限的车手经常来此飙车，直到1938年德国车手Bernd Rosemeyer在此殒命。在这次事故之前，世界公路车速记录已经在此诞生，由车手 Rudolf Caracciola缔造，时速432.59公里，驾驶的车辆为搭载 V12动力系统的 Mercedes-Benz W125 赛车。

如果您遵纪守法、心脏也够强，不防到德国高速上体验一下日耳曼的释放！

赛车天堂 马恩岛

马恩岛(也叫曼岛)是英格兰和爱尔兰之间的一个海上岛屿，除了军事和外交权归英国女王，在其他方面都算独立的国家。这里“人少钱多”，由于不收遗产税和企业税，外加较低的所得税，成为国际有名的离岸商业中心之一，即传说中的避税天堂。

马恩岛得以闻名的另一面，是因为这里一年一度的摩托TT赛吸引了欧洲大批摩托爱好者，这项赛事号称全球最危险、最顶级的公路赛事，全名叫环岛机车耐久赛，每年六月举行。据统计，目前已经有超过230人在此项赛事中丧命。

这里的大部分交通规则跟英国类似，重要的不同就是没有全国性或全岛性的车速限制。当然也不是完全没限制，在居民区和路面较差的局部路段是有时速限制的，在这些地方飙车会入刑。

环岛有一条60.7公里的公路，从首府道格拉斯延伸到北部的兰西镇，共有226个转角处，全程惊险万分，从平原到山地，道路高地起伏，是目前世界最长赛道之一。

马恩岛的不限速一直备受争议，不少人指责其“把无辜的生命置于危险中”。但是政府曾表示，限速并无助于提高公路安全，而且也难以执行，因为有成千上万的游客来此观看TT赛，或亲自驾车感受这条世界知名赛道。

澳大利亚Stuart高速

大约十年之前，整个澳大利亚北部公路并没有绝对的速度限制，直到2007年1月1日，才开始实行跟全国其他地区一样的交通限制。但是2014年，当地政府又再次取消了Stuart高速局部路段的时速限制。

Stuart高速连接北部达尔文省和南部奥古斯塔港，全长2800公里，大部分路段的时速限制为130公里。2014年，北部领地政府把Alice 泉到 Barrow Creek之间190公里的路段开放为无限速路段，2015年，政府把无限速路段扩展到270公里。据报道，前些日子，宾利的一款车就在该路段飙到332公里每小时。

印度南部诸邦

印度给我们印象与飙车天堂相去甚远，这个地界一向是以路破、拥堵和超载闻名世界的。

印度大多数邦的公路的时速限制都相当低，但是也有几个邦确实没有时速限制。不过，也许没有限制的必要吧。

在印度的Karnataka、 Maharashtra、Andhra Pradesh和 Telangana等邦，不光轻型汽车不限速，甚至重型卡车也允许速度达到200公里/小时，多向道的重卡时速限制高达150公里/小时。

不过话说回来，大部分印度本土生产的汽车也开不了太快，达不到飙车的程度，像塔塔、马航达和马鲁蒂铃木等，更别提路上还跑着很多突突车和摩托车。

尽管道路状况和汽车都很没谱，但是不排除进口车在一些较好的高速路段也是可以飙起来的。

1995-1999美国 蒙大拿州

蒙大拿州在美国西北部，以农牧业为主，面积全美第四，但人口只有一百万，境内有落基山北端、密苏里河、黄石公园和大平原。

在上个世纪90年代，美国蒙大拿州也是无限速的，那个时候，只要在白天，司机们就可以以“合理而谨慎”的速度驾驶。让速度爱好者头痛的是，模糊执法使得“合理而谨慎”的解释权掌握在警察手里。所以在1998年底，州最高法院认为这项模糊的法规不利于执行，责令州政府实施确定、量化的车速指标，无限速的历史宣告终结。