闺蜜在得知笔者要去北京看车展时，叮嘱我帮她看看特斯拉M odel 3，她正打算订一台，但因为还没见过实物，心里没底，所以让我帮忙看看。可惜，这次北京车展这款车没来，不过，这不能阻止闺蜜对这款车的爱，她还是打算出手。问她为何对从未谋面的M odel 3这么执着，她直言“便宜啊……”

相比Model S 73 .57万-104.85万元以及M odel X 96.10万-147.95万元的售价，Model3的价格确实低得超乎人们想象：在美国市场的售价是3.5万美元，而在中国的售价估计在三四十万元左右，也就一辆普通豪华轿车的价格。最近还传出消息，自 从Model 3上月预售以来，中国已经成为这款电动汽车的第二大市场，预订量已超过40万辆。而在Model3之前，特斯拉征战中国是非常坎坷的。

这款最快都要2017年底才能交货的车，能让还不大能接受纯电动汽车的中国人民沸腾，并愿意等上一两年时间去等待，也是没谁了。从这一点可以看出，虽然网民们经常调侃中国“人傻钱多”，但是钱不多、或者说钱不是很多，需要精打细算过日子的中国人更多。于是，尝到甜头的特斯拉还打算推出比M odel3更便宜的亲民车型。

要在中国新能源市场混，还真得价格便宜的低端产品才吃得开。中国的汽车产业发展较迟，自主品牌的产品质量与欧、美、日车企存在较大的距离，而在新能源汽车领域，却有着实现弯道超车的希望。但是，受到成本、技术等制约，他们只能走低端、低价路线，幸运的是，这正好符合现在中国的国情———去年，新能源汽车成为自主品牌的新增长点，销量取代美国成为世界第一。比亚迪超越日产、特斯拉，成为全球新能源汽车销量第一车企。

然而如今，外国车企醒悟了，他们也要压低价格生产廉价新能源车。特斯拉如此，日产也如此。回想当初，自主品牌靠着低端低价产品，在轿车细分市场的份额曾占到近三分之一。后来随着合资品牌不断下压价格，自主品牌在这一细分领域的优势也越来越小，市场蛋糕也越分越少。如今，在新能源领域，国外品牌若像轿车产品一样集体下压价格的话，很难说自主品牌会否重蹈轿车的覆辙。尽管自主品牌已在新能源领域收获第一桶金，但这个优势能保持几年还很难说。在国外品牌往低端、低价市场迈进的这段时间，自主品牌还应在质量和技术上多下功夫，毕竟，汽车作为一件商品，质量好才是硬道理。