凤凰汽车评论 据报道，英国已经有数百万人请愿重新公投。如若英国顺利脱欧，已经回暖的英国的汽车生产制造业可能再经历一番磨难。一些车企正在联手努力保住其在欧洲的无关税贸易地位。他们清楚地知道，投资者的信心将遭受沉重的打击，甚至会直接出售英国资产。因为一旦退出欧盟，所有整车贸易都将面对最高达10%的关税。

债券评级机构穆迪发出警示，英国车企很可能会遭遇高关税贸易壁垒和销量下降。

很多业内人士都认为脱欧为英国汽车制造业的发展带来了“很大不确定性”。不仅仅是阿斯顿•马丁、捷豹路虎、劳斯莱斯、MINI和沃克斯豪尔这些生在英国、产在英国的品牌，就连在英国设厂的丰田、日产和福特都感到一丝寒意。

尽管豪华车买家可能不那么敏感，阿斯顿马丁CEO安迪•帕尔默在公投开始前就在媒体上提醒民众，退欧将会阻碍经济增长。

行业数据显示，作为欧洲第二的汽车大国，英国生产的整车中有40%以上是出口到欧洲各国。两位数的关税带来的价格上涨影响将难以被欧洲大陆市场的消费者所忽视。在欧洲大陆那么成熟的市场上，竞争充分，恐怕家用车消费者难以做到非常铁杆地支持英国产品了。

所以在英国设厂生产的福特汽车表示，“愿意采取一切必要措施，确保欧洲业务的竞争力”，尽管目前还没有计划做出改变。

通用的欧宝明确表态，对于旗下的沃克斯豪尔来说，英国要能留在欧洲经济区非常重要，这样才能保证商品和人才的自由流通。

英国退出欧盟，但好在还可以设法留在成员之间外贸无关税的欧洲经济区。因为欧洲经济区开放给欧盟国家和欧洲自由贸易联盟，所以英国还是可以通过加入欧洲自由贸易联盟来留在欧洲经济区。所以，英国要么去跟欧洲自由贸易联盟的小伙伴们谈判加入联盟，要么去跟各个国家去单独进行自由贸易谈判。最终结果是一回事，而涉及到各种政治斗争和利益博弈，跟各个国家谈多久，又是一回事了。

很多车企的实际控制人是私募基金或投资公司，他们的耐心可不是无限的，几年内看不到效果，是不会一直等下去的。因为欧洲很多车企的净利润率都只有个位数甚至是微利，市场表现和盈利能力一旦下降就很容易落魄到白干或亏损的地步。

LMC撰文分析，未来可能会有大量英国金融资产被出售。车企股权交易的结果是导致部分股东的更迭。

英国对于欧盟的依赖还表现在，其销售的汽车有80%是从欧洲大陆进口的。假定英国退欧后依然不向欧盟国家征收整车进口关税，单是考虑英镑对欧元的贬值就会使这些进口整车价格上涨。例如10,000英镑的小型掀背车，按照公投结果公布的24日英镑对欧元下跌3.88%计算，那价格就要上涨400多英镑。(注：10000/(1-3.88%)=10,403)这四百多英镑，大概一部分会反映到车价上转移给消费者，一部分是贸易商打掉牙咽到肚子里。

进口整车价格上涨后最终的可能只有一个，就是市场萎缩。汽车市场预测公司LMC已经把英国2018年的国内市场规模预期调低了41万辆。