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2017广州车展

坐享头等舱体验——试驾上汽大通G20

2019-07-01 12:49:52
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作为G10的换代车型,上汽大通G20在4月份的上海车展上正式上市,先期上市的只有三款车型,售价区间为18.38-25.98万。相比G10,上汽大通G20新车的变化称得上是脱胎换骨了。

试驾上汽大通G20智尊版——外观脱胎换骨

焕然一新,是看见上汽大通G20第一眼的感觉。其体型依旧健硕,但整体设计变的更加精致,也洋气起来。

上汽大通G20车头进气格栅尺寸相当夸张,造型凶狠的前包围与其配合,一改过去G10的中庸风格,立刻就变得性格鲜明。

头灯灯组由G10上的柳叶形变成了狭长的造型,并且与进气格栅的镀铬饰条融为一体。全LED光源辅以被厂商命名为“星罗式”设计的灯腔内,效果相当出众。

LED雾灯采用竖直排列,隐藏在前包围两侧的导风口造型内部,还算新颖。

来到车侧,其线条设计与上一代车型没有太大区别,简洁为主,不过在车门配置上有所升级。

这台顶配车型左右两侧都配备了电动侧滑门,并带有防夹功能,在出席某些商务场合时可以增加档次感。

全车隐私玻璃的使用,首先免去了购车后贴膜的环节和费用,而且显得更为商务。值得一提的是,第二排车窗由过去的负压式变为了升降式,更加便于通风。

双色多条辐铝合金轮圈的样式相当之新颖,比较有设计感。轮胎方面上汽大通G20选择了尺寸为225/55 R18的马牌CONTACT系列轮胎,市场售价约为800元/条。

车尾的造型相比车头要略微保守一些,不过后保险杠两侧的导风口造型还是和车头保持一致,营造出犀利的效果。

两侧尾灯由镀铬饰条连接在一起,灯组造型隐约还传承着G10的设计。

上汽大通G20行李厢门采用电动开合,并且配有感应式开启功能,无论是实用性还是规格都足够高。

试驾上汽大通G20智尊版——精致内饰

上汽大通G20在内饰上延续了G10的简洁和对称式设计,但相比G10要显得更为精致,用料好做工上也更为精细。

中控台上半部分采用硬质塑料,下半部分则选用相对柔软的皮质进行包裹,虽然谈不上豪华,但是是这个级别该有的水准。

三辐式方向盘采用皮质包裹,手感较为细腻。两侧多功能按键所控制的选项也比较丰富。另外,上汽大通G20还配备了换挡拨片,算是意外之喜了。

上汽大通G20仪表盘采用传统指针+7英寸液晶屏的组合,车速和转速简单易读,中央液晶显示屏可显示的内容也足够丰富。

12.3英寸的悬浮式中控屏内置了斑马智行2.0智能车联网系统,此前上汽集团不少车型都装配了这套系统,处理速度快,人机交互效率高,功能也足够满足日常使用。

前排的自动空调面板采用传统的物理按键式设计,要比触摸式的好一些。因为对一台承载商务属性的车而言,便利性和准确性要高于视觉感受。

前排主副驾驶配备了三档座椅加热和三档通风功能,按键也集成在空调面板上,方便操作。

来到后排,首先看到的就是一个可折叠的12.8英寸多媒体播放屏幕,虽然这项配置在大多数情况下的利用率不高,但通过该配置就可以准确看出上汽大通G20的目标人群定位。

后排“电视”控制按键和天窗控制全部集成在一起,其中天窗篷布开合与天窗开合都被设置成单项独立控制。

上汽大通G20采用双天窗设计,前小后大。难能可贵的是,前后天窗均可开启。前排天窗采光面积为0.26m2,后天窗采光面积约为0.88m2。

后排的自动空调设有一个温区,下方一层分别是12V/220V以及USB电源接口,第三层则是两个弹出式杯架。

试驾上汽大通G20智尊版——超豪华座椅

终于来到了试乘试驾的重头戏环节,开始聊座椅。上汽大通G20主驾座椅支持八向电动调节,并配有座椅通风、加热、按摩以及记忆功能,功能相当丰富。即便是副驾驶座椅也拥有四向调节、腰托调节以及加热功能。

试驾的这台上汽大通G20采用了双色拼接设计,皮质触感非常细腻,坐上去以后也比较柔软,美中不足的是两侧侧围较平,不过想想这是一台MPV车型,它还是应该首先保证舒适性。

身高175cm的体验者,将前排座椅调至最低,测得头部空间余量为一拳左右。

第二排就是让我心心念念上了飞机还不能忘的舒适座椅了。上汽大通G20这套座椅被厂商称作为“4D贵宾私享VIP座椅”。

其实一般2+2+3座椅布局的MPV第二排一般都是独立的,但上汽大通G20的座椅做到了完全独立,类似于飞机头等舱或商务舱内的座椅,扶手下方两侧完全封死,做到完全独立。这样的设计已经开始有些雷瑟豪华MPV的意味了。

将扶手侧向打开,里面也是别有洞天。左侧扶手下隐藏的是座椅电动调节按钮、三级座椅通风/加热以及两组记忆功能。

右侧打开后是两个内置的USB接口以及一个可放置遥控器的储物格,前方还设有一个可弹出的杯架。

第二排的空间无法用普通常规的计量办法来示意,即便将座椅移动到最前方,身高175cm的体验者还有相当宽裕的腿部空间。正常坐姿下,头部空间剩余一拳左右,腿部余量超过三拳。

因为空间大到令人意外,所以在将第二排腿托升起后可形成一个半躺的姿势,配合宽大柔软的座椅,有多舒适我就不进行描述了。

上汽大通G20前两排座椅都采用了航空头枕,两侧可以夹紧,下方可以向前移动贴合颈部,更加注重乘客的舒适性。

保持第二排座椅不动,同样的体验者来到上汽大通G20的第三排,腿部空间还有一拳四指左右的空间,不过头部就相对局促,只剩三指的空间,个子如果超过180cm恐怕头发要扫到顶棚。

不过不用担心,上汽大通G20第三排座椅靠背也可以进行大角度的无级调节,所以找到一个适合自己的坐姿还是相对容易的。

悬浮地台的设计是的上汽大通G20的储物空间得到了很大提升,这里放置一个单反相机还拥有三分之二的空间余量。

储物空间方面,上汽大通G20的水准相当高,前排座椅都设置有杯架和放置手机等物品的地方,侧滑门门板还有一个长度足以放下笔记本电脑的储物槽。

在三排座椅移动到最前的情况下,上汽大通G20行李厢容积依旧比较可观。在将第三排按比例折叠后,进深可达890mm左右。略遗憾的是,第三排座椅只能折叠,无法向前完全翻折和收起,无法形成一个纯平的装载空间。

试驾上汽大通G20智尊版——换ZF8AT变速箱

上汽大通G20共有3种动力可供消费者选择。试驾的这台上汽大通G20搭载了2.0T涡轮增压发动机,其功率高达160kW(218Ps)/5300rpm,峰值扭矩为350N·m/2500-3500rpm。

传动方面,试驾的这台上汽大通G20采用了一台8AT自动变速箱,并采用旋钮换挡的形式。在档把周围,分散着驾驶模式选择、自动泊车、电子手刹、电动尾门、侧滑门开关等常用配置开关。

悬挂方面,上汽大通G20采用前麦弗逊/后多连杆的悬挂形式。其结构在同级别中虽然不能算出类拔萃但还算非常厚道的。

或许因为车重超过2吨,而且考虑到商务属性,上汽大通G20的油门踏板调校并不灵敏,60km/h以下都表现的比较温和。

此次试驾的这台上汽大通G20 2.0T发动机大概在1800rpm左右开始建压,2500rpm以后开始爆发峰值扭矩。此时的中段加速表现还是令人满意的,结合轻巧的油门踏板设定,即便是长途驾驶也不会感觉到累。

此前在G10上表现不太完美的6AT在上汽大通G20上设计为了ZF的8AT变速箱,无论是平顺性还是升降档逻辑都上了一个台阶。而且在使用换挡拨片的时候,变速箱的升降档速度也没有什么延迟。

此前的液压助力转向被升级为电子助力,转向力度偏轻,但并不虚假,而且保留了一定的路感。指向性略模糊,符合MPV舒适性的定位。

据厂家介绍,上汽大通G20在设计之初就采用了多重降噪方法,力求减少发动机震动和风噪、胎噪等提升NVH性能。不过可能是试装车的原因,在实际试驾时,这台上汽大通G20在隔音方面的优势并未完全体现出来。

前麦弗逊后多连杆的悬挂结构可以很好地吸收和过滤掉路面上的细碎颠簸,但并不是完全舍弃掉了路感。

相对硬朗的调教,使得上汽大通G20在弯中的侧向支撑力得到很好的保证,毕竟车的自重较大,侧倾起来车内的感受会比较明显。美中不足的是,在高速通过长波路段车轮回弹时,减震略显生硬。

经过试驾,上汽大通G20完全不像是个G10的换代产品,反而更像一个全新的车型。毕竟上汽大通G20在豪华感和舒适度上都要比G10高出不止一个段位,相当符合一个主打商务流的MPV身份。经过确认,未来G10也不会退市,而是逐渐下探保证市场占有量,上汽大通G20则开始与这些中高端MPV正面竞争。公平点而言,上汽大通G20的产品力已经可以正面和一些合资车型进行竞争,而G20也是上汽大通逐渐将自己沉淀后展现实力的作品。

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