凤凰汽车 南昌试驾 两年以前，如果想买一台不算太贵的7座SUV，选择并不多，在我印象里，主流的车型有汉兰达、锐界、科帕奇和酷威。现在好了，不管是出于环保出行的考虑还是按需供给，越来越多的厂家生产出了7座SUV，在民间有“真、假7座”之分，主要说的都是第三排空间，而直接影响第三排空间的因素就是轴距，所以我们不妨来看一组数据。

先从上面提到的四款车开始说起，科帕奇轴距2707毫米，汉兰达轴距2790毫米，锐界轴距2850毫米，酷威轴距2890毫米。再来说说近期新上市和热度比较高的几款7座SUV，奇骏轴距2706毫米，KX7轴距2700毫米，柯迪亚克轴距2791毫米，传祺GS8轴距2800毫米，再来看看我们今天要说的东风标致5008，它的轴距是2840毫米，如果拿轴距作为评判标准的话，抛去那个快淡出人们视线的酷威，前面所说的车型当中只有锐界比5008轴距长，其他车都被甩在身后了。

他有两个卖点，哪个卖点能打动你？

前面所说的这行车型当中，有些算得上是紧凑级，有些算中型，有些算中大型，5008预计起售价并不算高，所以这些车型都有可能与它有重叠的售价区间，这样一来5008的空间优势就展现出来了，至少从我的角度出发，第三排可以当做5008的第一个卖点。

其实我们看到5008的时候并不陌生，他的兄弟4008已经上市有一阵子了，在我看来他们有着非常大的相似度，甚至我可以理解为这台东风标致5008就是一台大号的4008，外观、内饰、动力、底盘都有非常高的相似度，所以他们的优点也大体相同，外观漂亮算上一个，内饰超科幻这也必须算上一个，这两点可以算作5008的第二个卖点。

当然，有优点就会有缺点，5008全系都使用了扭力梁后悬架，虽说用起来并不落后，操控也还算精致，但是结构上确实算不上优势，另外，全系没有四驱车型，对于小型SUV也就算了，这么大个车也不给四驱系统的话，这也算是一个小小的缺憾。

说了这么多，让我们来看看车吧。新车一共有四款车型，1.6T一款，1.8T三款，四款车当中只有豪华GT版与其他三款的外观有细微的区别，LED光源前大灯的造型与其他车不一致，剩下的车区别都在内在的配置上。

再来看看这款车和我们之前在欧洲试驾的海外版车型有什么不同，整体来看，区别都集中在第二排，座椅变了，欧洲版本的三个独立可拆卸的第二排座椅到国内变成了和其他车差不多的可“424”放到的一体式座椅，第二排前面的小桌板也被取消了。这两项让这台车看起来少了一些标致的个性，却与中国国情更加融合。

如果您没看过欧洲车型的文章，可以点开下面的图片，同事在法国对这台车进行了详细的报道。

如果将东风标致5008和东风标致4008放在一起，我敢肯定自己辨别不出它们，尤其是车头，侧面和车尾稍微好了一点儿，毕竟5008比4008长了160毫米，轴距长了110毫米。

车身侧面D柱的位置有一条贯穿前后的镀铬装饰条，这是与4008最大的区别，没有采用悬浮车顶的设计，反而利用这条镀铬装饰，让这台车显得更加苗条，让侧面线条不那么生硬，变得流线、丰满了许多。

车尾的狮爪LED尾灯与车头的LED狮眼大灯形成了风格上的呼应，让这台标致不管从车标还是车身都想一直可爱的小狮子。

一致好评的科幻内饰

从车外走到车内，外观的惊艳还没缓过神来，就又被车内的科幻设计震撼到了，如果你了解过标致4008，你会发现这两台车的内饰也几乎完全一致，但是他们和3008的区别可就太大了，4008的内饰相比3008进步了不只一星半点，可以说直接到达了这个级别车型的最顶层，目前从主观上和客观上都没有什么竞争对手能做出这样的内饰效果，官方管它叫做“i-Cockpit 唯我座舱”。

在这个科技进步的时代，标致没有盲目的崇拜触摸按键，我们知道有很多车用了触摸按键使得车内的氛围非常有科技感，但是不好用不说，每按一次都会留下一个指纹，看起来也没有想象中那么美观，而从我的观点出发，我认为汽车上的操控按键确实不应该用触摸按键，用起来很不方便，每次都得瞥一眼。看样子标致也是这样想的，没用一个触摸按键（除了中央触摸屏），却用飞机座舱式的设计营造出了未来科技感，这种某种意义上的逆势而行，为其他厂商做出了一个良好的榜样，唯有为驾驶服务的设计才是主流。

说到飞机座舱，不得不提这个不圆的方向盘，上下都是平底，用起来还算顺手，就是尺寸太小了，这倒是不太符合这台车的使用习惯。

再来说说用料，GT版本用了五块波兰橡树木材，据说成本是普通材料的30倍，顶配GT版的Nappa牛皮座椅质感和设计都没得挑，车内做了很多人性化的设计，储物空间的内层基本都被绒面包裹着，腿边、中控台上的搪塑材料都有一定的柔软度，整体来说这台车的内饰是个跨级的作品，有这方面偏执需求的消费者可以仔细考虑一下这台车。

打开第二排车门，可以看到这台车与海外版的区别，前排座椅后背的小桌板被取消了，原来海外版那三个可以拆卸的独立座椅被一个看起来更舒适的一体式座椅取代了，这是国情的问题，中央扶手其实在国内还挺吃香的，况且国内的家庭不都有几百平米的大House，后排5个座椅都拆下来了也没地儿放，个人倒是觉得改成一体式座椅更舒适，坐起来比三个独立座椅强，这个改变还挺中用的。想想当年那个后排5个座椅都能拆卸的308SW，如果想彰显个性还真是挺好的，但是在国内拆下来的机会太少了，有些惋惜，有些惆怅。

不过有一点不得不提，国外的第二排座椅放到之后平台是纯平的，在国内就不是了，第三排座椅可以藏在地板下，第二排就生生的挺在那了，这算是个小缺陷。

说完内饰再来看看空间，这台车作为20万级别的新秀，主打的就是空间，我们曾经对奇骏进行过测试，主驾一侧三排座椅都坐上身高180厘米左右的成年人，其实头部和腿部都是有空间的，至少应付2个小时的行程问题不大，5008也是一样，轴距更长，空间更大了，第三排留给腿部的空间更长了一截，经过体验者的实测，第三排算不上富裕，至少不太闷挤，可以当个正常座椅来坐。

全家舒适的驾乘体验

5008有1.6T和1.8T两款发动机供大家选择，1.6T只有一款，厂家明显是让大家来选择1.8T的主流动力，这套东西系统在东风标致雪铁龙的汽车上运用的比较广泛，从C5到4008，这个级别的车型都与这套系统有交集，那么成熟的动力在匹配上自然不用说，当然了，车身比4008大了一点儿，但是驾驶感受也没啥变化。

后悬架扭力梁，这一只是很多键盘车神诟病的硬件结构，不得不说这是这个平台导致的局限性，但并不是法国人偷懒，要知道在底盘调校方面，法国人确实是专家，它能让扭力梁开起来像赛车，也能让SUV开起来像轿车，当然，这台车开起来就十分不错，悬架支撑性不错，不过这台车的调校主打舒适性，弹簧的形行程较大，转弯的侧倾也不小。

正常驾驶，1.8T发动机的动力足够用了，轻踩油门就会获得一个比较“蹿”的回馈，这是法系车一贯的风格，感觉这台车特别有劲。深踩油门的话可能会有些涡轮迟滞，并不太影响性能和驾驶感受，动力在1500转的时候到达最大扭矩280牛米，加速迅猛，不太像这么大尺寸的车。踩下油门踏板，主观上没觉得制动力不够，反倒是有个平顺且有力的制动效果。

电子挡杆用起来像是飞机操纵杆，不过6AT倒是非常省心，方向盘后边藏着换挡拨片，变速箱反应时间挺短的，紧急降挡都是咔咔的就完成了。

挡位后边有个SPORT按键，按下去之后车子就变得活跃了起来，动力响应更快，升档延迟，降挡积极，我们普遍反映与普通模式有着极大的差别，更有意思的是，运动模式下车子会强制给你加上模拟排气声浪，你别说，听起来还真是挺带劲的，又是泄压阀又是降档补油的，让你时刻保持战斗，顺手还能撩个妹儿。

最后提一句Grip Control系统，这台车是个纯前驱车型，这几个选项像泥地、雪地之类的，主要是控制电子稳定系统和电子油门等开度，千万别太信服这套系统，前驱车只能干前驱车的事儿，我相信不会有人将模式选成沙地然后就把这车开到沙漠里去了。

总结：这台车的亮点太多了，它是一台特别有性格的车，它不全面，不一定能让所有人都喜欢它，但是它有自己的特色，你能想到长成这样的一台车其实里面装着一家七口人么？原来很难想象，现在就更容易理解了。

另外一方面，我很同意一种观点，很多人说这台车的第三排依旧不算大，依旧只是应急之需，我认同，但是你别忘了，两个人吃饭的时候一般都会坐在四人桌，你买个7座车是想要更多灵活的空间，而不是每天都拉着7个人上班。