运通凯迪拉克美式旗舰CT6城市道路试驾_凤凰汽车

当前位置：凤凰汽车>南昌>商情>正文

上汽通用凯迪拉克-CT6

超低价好车团购

运通凯迪拉克美式旗舰CT6城市道路试驾

2016-03-09 15:57:18

来源：凤凰汽车作者：ifeng_nc

凤凰汽车南昌讯 3月5日，在香格里拉大酒店举办凯迪拉克CT6南昌站上市会，此次上市会，通过视觉、听觉、味觉、美感、触觉五个不同的角度全方位体验了新美式旗舰凯迪拉克CT6。

接着在上市会第二天，小编荣幸参加“新美式风范”凯迪拉克CT6媒体KOL，南昌城市道路的试驾会。

试驾流程：

手机任务H5界面：

3月6日一早，小编和其他两位媒体编辑加上凯迪拉克试驾老师一同4人，便开始了今天了南昌城市道路的试驾体验。我们这次拿到的车型是凯迪拉克CT6 次高配车型，2016款40T 领先版，市场指导价67.99万。作为CT6的次高配车型，在主体配置上，自然是不可或缺，但与最高配车型相比，夜视系统、HUD抬头显示、前/后排座椅按摩、后排独立空调、后排座椅电动调节等配置，在这个级别上是没有的，毕竟将近14万的差价在那里摆着。话不多，我们正式开始今天的城市道路试驾。

后座舒适，令人愉快

我们第一站从南昌红谷滩香格里拉酒店出发前往高新区江西艺术中心，小编先做在后排好好享受了一把。

美系车有种不一样的豪华味道，凯迪拉克尤其如此。CT6的后排很宽敞，给腿和手臂预留出大量空间。顶配的CT6 Platinum后座还可以放倒或换成按摩座椅。这种情况下，右后座就成了最好的位子，如果副驾驶没人坐，那放倒时腿部空间就更大了。不过，虽说车内很宽敞，但CT6不是迈巴赫S600，所以别指望能在车里躺着。

凯迪拉克CT6的后座集成娱乐系统，这娱乐系统由两块独立的、可伸缩、可倾斜的10英寸屏幕构成。娱乐系统有配套的无线Boss耳机，当然也支持使用自己的有线耳机。后座娱乐系统的屏幕上可以播放前排仪表盘上蓝光播放器里的内容，也支持通过HDMI端口连接其它外接设备。除了HDMI端口，CT6车内还有大约6个USB端口，同时它也支持4G LTE和车内WiFi网络连接。

再来说下这台车的静音水平。坐在后排体验，总体的环境隔音确实是顶级水准，超宝马5系和奔驰E级没有任何难度。陪驾的凯迪拉克试驾老师还特别告诉我，凯迪拉克专门做了车内的噪音优化，能降低好几个分贝的音量。

驾驶：操作和性能

第二段路程，从江西艺术中心到699文化创意创业园，小编坐上驾驶座，正式来体验CT6的性能。CT6的后轮会随动转向，还有悬挂系统，都让我很享受。CT6集成凯迪拉克的Active Rear Steering技术。转弯的时候，它的两个后轮会向相反方向转动3.5度，这样转弯半径就会减少3英尺。另外，在高速直线行驶的时候，CT6的后轮会向同一方向转动2.75度，这样变更车道时候就能减少偏航，同时保持车身稳定。在后轮转向系统的帮助下，CT6的灵活性得到很大提升，它和长轴距轿车一样稳，再加上“小巧”车身的帮助，CT6可以随意穿梭在繁华城市的大街小巷。除了随动转向后轮外，CT6还继承了电磁悬挂系统、全轮驱动系统、传动和动力转向系统。最棒的是，所有这些系统均被集成在CT6轻但坚固的底盘下。

加速有底气只是豪华车的“必要储备”。这台凯迪拉克CT6给我最大的感受就是——好开！是的，就是好开。你上车之后甚至根本就不会觉得这是一台超过5米的大车，超强的影像和报警功能大大减小开车压力。

而真正体现好开的是这台车的转向系统和转弯半径。当然，我不是说凯迪拉克CT6的转向有多么精准，我说的是转向的回馈和感觉非常的轻盈人性化，就算是静止原地转向也可以任意施为，毫无压力。速度起来之后的转向非常恰到好处的配合驾驶者的转向需求，总之不会给你任何回馈精良的紧绷感，也不会给你转向虚无的紧张感。

最让人击节赞叹的是其转弯半径，开着凯迪拉克CT6在红谷滩沿江路的双车道转弯，只要轻微借助路口分道，都能非常轻松的一把转向完成掉头，竟然能干我们那台小得不能再小的A00级小车干的事情，要知道这可是一台车身长度超过5米的豪华轿车！

最让人愉悦的就是转向竟然真的能偷出一些来，比如打死方向盘你总希望能再打点这样就过了。我们知道大部分车都是不行的，甚至会直接到底伤害转向系统。凯迪拉克CT6却真能做到，转向打到底之后你再轻微用力就能真实感到又帮你转多了。后轮主动转向用在这种长车上真是太好了，直接将豪华车的一个大难题给彻底解决。

配置：双涡轮增压发动机可以有

凯迪拉克CT6可选配2种不同的发动机。入门级的是2.0L涡轮增压四缸引擎，这种引擎在同类大小的车型上很少看到。2.0L涡轮增压四缸引擎的最高输出功率是276马力，通过8速自动变速箱，CT6的后轮扭矩可以达到400N·m。还有一款凯迪拉克CT6 3.0L双涡轮增压V6发动机，最大输出功率达到405马力，后轮扭矩为543N·m。该发动机与8速自动变速箱配合默契，后者通过全轮驱动系统转矩给道路。双涡轮增压V6发动机给人的感觉是比四缸发动机还要可靠和轻便，而且排气的声音听起来也悦耳。全轮驱动给CT6增加了一些重量，这点在转弯的时候感觉特别明显。很显然，全轮驱动旨在帮助发动机实现最大马力。小编最欣赏的是CT6的高性能，8速自动变速箱带来闪电般的减速，驾驶的时候还真有点心惊肉跳的感觉。在整个驾驶过程中，CT6的稳定、安全、轻便、迅速都给小编留下了深刻的印象。

要说实际驾驶动力，试驾的这台次顶配版的CT6使用的是405马力、543牛·米的3.0TT发动机，3.0L双涡轮增压的动力足够充沛，性能一下子超越了BBA同排量的产品。别看动力有405马力，但动力绝不是暴躁的那种。不过倘若你深踩下油门，这台3.0TT发动机也是一点不含糊，0-100公里/小时加速时间5.7秒，足矣说明问题了。值得一提的是这台3.0TT发动机的可变排量技术，是首次在V6发动机上采用。可以根据实际行驶工况，关闭2 个气缸，但这一过程没有多余的振动，也不会被人察觉。

CT6在变速器性能的提升有目共睹，配上了专门针对科尔维特Z06开发的8L90变速器，这也算是目前换挡速率最快的变速器之一了，不会再让人诟病变速器的传动效率和换挡速率了。在高速行驶状态下，这台8速变速器的换挡效率以及换挡平顺性都值得令人称道，性能并不亚于宝马使用的ZF 8速变速器。

科技：Cue新触控板

可以这样说，一坐进凯迪拉克CT6车内，你就能体会到一种很直接的豪华感。而德系车更多给人的是精致与品质。最能体现这种豪华感的就是超大的CUE 系统。这套CUE系统的屏幕变得更大了，分辨率更高了，最重要的是更好用了。我们都知道触屏自然是好的，但奈何中控触屏在行车过程中操作是非常危险的一件事。而凯迪拉克CT6在大触屏之外还有一个中央控制小触屏。通过这个小触屏系统可以实现完全“盲操”，当然你也可以说这是一个“小鼠标”。或者你也可以认为这是一个触控板的宝马idrive或奔驰COMMAND。

前面已经提到，凯迪拉克CT6支持4G LTE数据连接、车内WiFi连接和后座娱乐系统。事实上，CT6汽车前排的仪表盘上还有一块专为Cue信息娱乐系统打造的“大型”彩色触摸屏。在凯迪拉克CTS和 ATS上，大家已经见识过凯迪拉克Cue系统的魅力。小编并非美学的崇拜者，但也觉得，触摸屏顶部用来访问Cue信息娱乐系统主要功能的快捷方式，以及底部支持自行定制为启动无线电台、音频来源、路线导航等的“预设”功能，真是深得人心。值得一的是，凯迪拉克CT6上的Cue信息娱乐系统，还加入了全新触控板。这触控板位于仪表盘正中央，类似雷克萨斯的Remote Touch，当屏幕上的光标对准了某一按钮或图标时，触控板会以震动的形式向驾驶员提供触觉反馈。

音效：Bose Panaray系统

凯迪拉克CT6集成了Bose Panaray音响系统，这也是本车的亮点之一。这系统专为CT6进行过定制，在车内的19个位置安放了34个扬声器，旨在给车中的人带去身临其境般的视听体验。小编的感觉是，Bose Panaray系统发出的声音响亮、清晰，无论坐在车内的哪个位置，都能享受到最棒的听觉盛宴。除此之外，4个70毫米高振幅、卧式扬声器分布在前排的底盘上，播放低音的时候感觉像是有声音从地底传来。另外还有高频扬声器、中音扬声器，这些扬声器结合在一起，给前排乘客带去完美的、细节清晰的立体声体验。与此同时，后排座位处也集成高频扬声器，仪表盘上有专门控制这些扬声器的开关。而在后排座位后的置物架上，安装有低音扬声器，那声音就像从乘客自己胸腔里发出来似的，非常逼真。大家都知道，一般来说坐在汽车前排和坐在后排的听觉体验完全不同。但在Bose Panaray的帮助下，无论是坐在CT6前排还是后排，都能聆听到同样伟大的音效。闭上眼睛，一个个音符仿佛围着你跳舞，就好像坐在正在表演的舞台正中央一样。笔者彻底被征服了。

对于音响品质的追求，已经成为了美国车的特色，这自然不能不说，在次高配车型上提供的这套BOSE Panaray音响。相比BOSE其他级别的音响，BOSE Panaray音响是在豪华车上最顶级的音响系统，全车拥有了34个扬声器，并通过BOSE特有的线阵列和铰接阵列技术，来还原音场效果。美式音响低音出色的震撼感，感觉犹如置身于IMAX影院中，而Panaray音响在中、高音方面也得到了改善，对于诸如钢琴乐的效果还原，也是以往音响难以比拟的。