凤凰汽车南昌讯 【和凌 推荐】别样豪华 雷克萨斯ES300h

温柔的内心，

体贴的性情，有容乃大的......胸怀，我在说雷克萨斯ES300h！    新款雷克萨斯ES系列的前脸看上去似乎和旧款并无差别，但是仔细一对比，才知道原来纺锤形尺寸更大更宽了，配合全新造型的雾灯和更加纤细的LED大灯，新车显得更加立体和年轻，但骨子里的豪华大气并没有丢掉。

外观的差别实在让不熟悉ES的人大喊脸盲症病发，但内舱细节的提升却挺值得细细品尝。新样式的方向盘功能键分布更加明显，左边负责操控音乐系统，而右边则负责操控行车电脑和两项主动安全性功能——车道偏离警示系统的启动按钮和自适应巡航的车距调节按钮。

新款ES则明显下放配置了，准确来说，雷克萨斯在ES200舒适款、ES250豪华版、ES300全车型上都配置了LEXUS智能安全系统(包括预碰撞安全系统、远光灯自动控制系统、自适应巡航控制系统和车道偏离警示系统)，其中最亲民的ES200舒适款指导价也仅31.8万。

雷克萨斯自家的多媒体控制系统(Remote Touch)也做出了一定的提升，现在这个拨杆每动一下，都会自动对应屏幕中不同的图标，简而言之，当屏幕只有5个可选图标时，我手中的拨杆也只会有5个位置可以停留，你无法把拨杆移动到其它位置上，这让操控准确率大幅提升。

此外，由于新款ES取消了ES350，因此许多原来ES350上的配置，如三区空调、后排多功能控制按键、后排座椅加热等功能也在不到50万的这台ES300h顶配车型上一应俱全了，加上连原ES350都没有的Mark Levinson音响(15个扬声器)，让新款ES300h顶配车型尽显尊贵。

ES300h并没有对动力系统进行更新，反倒是ES系列进行了换血，3.5L V6发动机的ES350撤下火线，保留2.5L直四发动机，增加入门级2.0L自然吸气发动机，将售价拉低至30万以内。没有为ES增加涡轮增压发动机的举措相当聪明，毕竟雷家的涡轮机现在还不成熟，急速时强烈的推背感和顿挫感会大幅降低ES的豪华品质。

说到品质，2015款ES300h肯定是行车品质最高的一款了，油电混合的动力系统由一台以平顺为主(输出并不高)的2.5L自然吸气发动机和最大功率105kW的电动机组成，配合E-CVT无级变速箱，无论何时的动力输出都是波澜不惊、稳如泰山。

最大纯电行驶里程为3km，这确实有点小，但是，雷克萨斯的混合动力本意仅减少发动机不稳定工况(高油耗)的使用。低速起步、挪动时发动机需要浓混合气来防止熄火并且推动车身克服惯性，此时的油耗就会比较高，但是ES300h此时可以尽量依靠最大扭矩270Nm的电动机带动车身，同时做到零油耗，可说对减少排放相当有益。

除了低速时会使用纯电作为动力，在驾驶员小油门或下坡路段，ES300h仍会偏向于使用纯电模式，小油门的驾驶多见于良好路况时保持匀速，而下坡路段ES300h会关闭发动机且利用动能为电池充电，减少发动机低动力输出时的耗油。

在几乎只能靠控制刹车来行驶的下班高峰期，这台1.7吨“轻量级”体型的ES300h油耗为接近12L/100km，看上去似乎真的挺多，但要知道这已经是它的油耗峰值了，只要在顺畅的道路上行驶同样的距离，平均油耗马上被拉低到8L/100km以内的水平。

低油耗和安静是ES300h的优点，但这是否意味着动力不足？我倒觉得不会，起码对于近5米的中大型车来说，ES300h的极限动力表现做到了够用且平稳。8.5秒的百公里加速时间其实算是一个不俗的数据，全油门时车辆虽有推背感，但是整体车身很平稳。

在100km/h开外再进行加速，ES300h的表现确实相比2.0T发动机的车型逊色不少，但是发动机声响倒是好听且不低调，最重要的是，它保留的ES系列最重要的豪华稳重，乘客并不会因为突然到来的推背感而受惊，他们只会安稳地坐在充裕的后排享受舒适的座椅，那个并排坐三个人仍一点都不挤的半苯胺高级真皮座椅。

结语

50万以内，与BBA的竞争对手相比，ES300h虽车身尺寸最小，但前驱的布局使得它的空间表现完全不逊色于那几部3米多轴距的车型；虽然动力表现最弱，但它是唯一的混合动力车型，低油耗、平顺都是值得炫耀的话题，而且还有6年15万公里免费保修保养服务；虽然品牌影响力不及竞品，但ES300h标配无钥匙进入系统、膝部气囊、电动后备厢、前排座椅通风、并线辅助、车道偏离预警系统、自适应巡航，这些配置在同价位BBA身上都是无法选装或需加钱选装的。