凤凰汽车南昌讯 市场的寒冬转瞬而至，对于刚刚享受过资本盛筵的国内众多二手车平台来说，这个冬天有点难捱。

先是遭受“3.15”重创的车易拍陷入到了裁员、降薪的漩涡，不得已在全国范围内缩减业务战线，并被北汽收入旗下。接着二手车电商融资频频出“猛料”，人人车被爆自降身价挨过D轮，紧跟着又爆出瓜子二手车A轮融资造假，伴随着全球金融市场持续动荡，国内风投愈发谨慎。

私募通数据显示，截止2016年9月，二手车行业创业企业达114家，其中52家企业获得融资，占比45.6%。获得A轮前融资企业共35家，占比67.3%；获得B轮融资企业数量则出现断崖式下跌，仅9家；其中还包括闯过D轮又倒下的车易拍和自贬身价的人人车。可见创业并不会因为钱的增多，而成功的概率增加，最后只有百分之几的比例的公司才能杀出来。

昨天，一篇《开新二手车开启凛冬模式》的文章爆料，国内知名连锁“开新二手车帮卖”也将关店裁员，退出华南市场。在这样的大背景下，因为成本阵痛，不得不放弃华南地区看上去就毫不为奇了。面临生死存亡的考验时，如何在汹涌的浪潮中抓紧救命稻草，深耕业务线以及运营流，专精人群细分服务，反而能看出企业的勇气和战略。

资本寒冬下，首要的任务就是活下去。开新开创的C2B模式处于二手车交易链上游，可以说是整个二手车行业可持续发展的源头，也是规模和利润颇为丰厚的一环，更重要的是开新二手车载C端市场车源分散、收车难度大、检测难度高的环境下已经打开了局面，得到了消费者和行业的认可，凭借专业标准的服务，摸索出了一套适合中国二手车市场的C2B之路。与那些为了争夺C端客源不惜通过狂砸不砸广告、买流量等不计后果简单粗暴的方式不同，开新二手车帮卖一步一个脚印，用卓越的服务和口碑赢得市场，自身拥有强大的造血功能，而不是靠少投资人的钱狂刷存在感。

但融资有时反而是累死黑马的兴奋剂。开新在2015年融资之前，已经在上海市场实现了盈利。拿到贝雅资本的2000万美金融资后，进入华南，江苏，成都等市场，人员成本和市场开拓成本迅速增加，新市场暂时只能依靠上海输血。在大环境恶化的形势下结束亏损市场，迅速找回赢利点，同时沉下去做好线下服务才是正确的猫冬姿势。

今年深耕线下销售渠道的OPPO、VIVO销量已经超越了华为，更是把小米甩的很远。OPPO、VIVO的逆袭击碎了“流量靠买”的传统思维。如今的卖车渠道和手机产品一样多，同质化都很严重。同样的价格到账更快，同样的过户代办的更安全更便捷，是人有我专的“杀器”。当今时代人们对服务的需求更为重要，哪个商家更注重服务价值，哪个商家更能获得消费者的认可。

除此之外，开新与上汽的合作或许是一场名副其实的“战略合作”——“帮助上海大众经销商和车主更好更快地处理旧车，让上海大众品牌和经销商更专注于服务客户。”意味着由上海大众接手C端业务，开新服务于B，双方强强联合，更好地服务客户，实现多方共赢。值得注意的是这和此前北汽接盘车易拍的跨界整合先例还有不同之处。

二手车电商中，B2B模式最为成熟，也规避开了消费者买车的顾虑，一边连接经销商、4S店等车源，一边连接黄牛中介车商，由于双方都是专业机构，交易起来更简单。而C端市场，车源分散、收车难度大、检测难度高，还得砸广告买流量。因此车易拍涉足C2B在资金、人力上都面临更高门槛，而开新进入B2B，基本不需要做出什么调整，只要解决好和上汽的利益分配即可。

引人遐想的是，上汽有自己的亲儿子——车享网旗下的“车享拍”，为什么还愿意和开新合作？上汽是否想在上下游产业链上做更多资本布局？抑或是准备构建一个以上汽产品为核心的车生活“生态圈”？

还有一种战略，组成联盟抱团取暖。对于深耕地以外市场，不妨和各区域的C2B服务商战略合作，共享资源。比如立足北京的车来车往，2015年底成立，已经完成了1800万美元A轮融资，同样采用C2B模式。双方共享车商资源后，上海用户把车开到开新二手车帮卖的店面进行评估，完成评估后，工作人员会把车辆信息发到竞价平台，北京花乡的商家就可以进行竞拍。甚至由于业务模式相同，在资本层面上还可以进行合并重组。美团大众，携程去哪儿的例子早就珠玉在前。

严冬不仅带来恐惧，也将带来至深至沉的审判。这漫漫寒冬，且待勇士们默然踏上征途。正所谓大风越狠我心越荡。