凤凰网汽车南昌讯 华泰实现新能源汽车全场景布局

2018年已经过半，风起云涌的汽车市场早已明确了前进的方向。据中国汽车工业协会统计，今年上半年新能源汽车的销量比去年同期增长了111.5%，可谓是爆发性增长。尽管新能源补贴退坡已成定局，但今年4月开始施行的双积分政策，也明确了汽车行业的新能源趋势依旧势不可挡。这股裹挟着政策的新能源劲风早已吹遍汽车行业的各个角落，车企早已纷纷调整战略，力争在这片蓝海中夺得先机。

新规发布行业转型势在必行

6月12日开设推行的新规，取消了续航150公里以下的新能源乘用车补贴，150至300公里的车型补贴也有所减少，而补贴的重点瞄准了300公里以上的高续航里程车型。无论对于传统车企还是新能源车企，这一政策的改变无疑是一场考试。资源的倾斜让车企们不得不将目光转向高续航里程的车型，年初时各大企业便纷纷对自己的新能源车型进行升级，提高其续航里程数。而在这背后的，是各大企业们在技术指标和自主研发能力上的暗自较劲。

不难看出，政策的目的之一，便在于加快新能源汽车行业的技术升级。新规干脆利落地杜绝了汽车厂商通过密集推出廉价低续航车型以获取补贴的行为，有效避免了行业的低水平盲目扩张。未来，市场中的淘汰进程将会加速，技术能力不足的新能源车企将被大浪淘沙。而有实力的传统车企，也不得不持续优化产品性能，以此来推动新能源汽车产业的良性发展。

在此背景下，也有企业开始另辟蹊径，以用户的出行习惯进行场景化的细分，开始推出更有针对性的产品。2017年年底，车和家宣布启动了SEV系列的新能源汽车项目。这一项目的汽车聚焦3至30km的出行需求，希望为人们在城市的短途出行提供新的解决方案，欲先从欧美国家开始以共享电动车的形式开始试点，最终在国内推行，并将其的定价设立在5万元以内。

尽管由于各种原因，车和家的SEV项目现已封存，但其基于场景化细分思路为我们描绘的出行蓝图却也引发了业界的关注与思考。

华泰率先实现全场景细分布局

作为国内最早涉足新能源汽车产业的自主车企之一，华泰汽车的发展理念一直紧跟着市场动向。早在2009年，华泰就已经开始了针对新能源技术的研发。而如今，华泰早已完成了对产品的场景化细分，通过对不同里程与场景的匹配，为产品明确了面向的消费市场，从而实现了对新能源产品的全线布局。

高续航里程方面，华泰汽车相继推出圣达菲7 XEV 520、圣达菲5 XEV480、圣达菲2 XEV360和路盛S1 iEV 360等车型，能够满足绝大部分用户的长距用车需求。同时，华泰对于相对低续航里程车也十分重视，以路盛S1 EV160R、圣达菲5XEV260、路盛S1 iEV280、路盛S5 EV330等经典款为核心，在原有产品上进行技术革新，升级产品外观、搭载新的智能技术，通过不断的产品更新迭代，使产品持续焕发活力。

这样可以看出，华泰新能源汽车的续航里程从160公里至500公里几乎全覆盖，率先实现新能源市场全场景细分布局。

依托于北京、慕尼黑两大技术中心，华泰汽车早已在新能源领域拥有了领先的技术和市场地位。目前，华泰新能源已完成了小型电动车、轿车、SUV、客车、MPV和电动物流车六个整车平台的开发，并预计在未来三年内，完成对混动新能源车、MPV纯电动车、轻量化纯电动SUV乃至是无人驾驶新能源车的研发与推广，逐步加大新能源产品的比重，从而全面实现产业战略转型升级，新能源产品全覆盖。

在面对新能源市场的未来发展时，华泰汽车的思路一直十分清晰。在实现产品场景化细分的同时，华泰敏锐地洞见了新能源汽车的另一重要趋势，开始在国内开展了下沉布局，着眼于二三线城市，发掘其中旺盛的新能源汽车需求。

当补贴的退坡与一线城市车辆资源的饱和，遇上了二三线城市经济的飞速发展，后者逐渐成为了汽车市场的中坚力量便成为了必然。早在二月份，华泰便与中国邮政合作，通过精准的合作伙伴定位，使得华泰的新能源汽车产品迅速进入各级市场，带着自己“智能国民车”的战略思路，为广大用户带来了优质的智能化汽车产品。

为了加快调整发展战略布局，并进一步开拓新能源汽车市场，华泰与曙光股份达成合作，实现了双方旗下产品与业务模块的优势互补。与曙光的合作，将会进一步完善二者新能源产品线的建设与发展，将来收购完成，华泰汽车将正式介入新能源商用车领域，产品链将更加丰富。