很难说清楚从何时起，雷克萨斯的性格发生了巨大的转变，越来越多地展现出自己个性的一面。不过，如果要让小编去下一个定义的话，小编更倾向于将这个转折点放在2009年末。在那年，雷克萨斯推出了旗下第一款超级跑车LFA，从那时起，雷克萨斯似乎已经不再是油腻大叔的专利了。

同样的事情也发生在了LS上，雷克萨斯将这样的个性在这辆大型旗舰轿车上推向了极致。这也让LS在同级别车型中成为一个相当另类的存在，就一名向来以乖巧形象示人的好学生，突然以大花臂和莫西干发型示人，这样的反差会让所有的同学和老师感到诧异。但更重要的是，即使有了这么大的反差，它依旧是一名学霸。不过，对于这样的颠覆认知还是有一定风险的。

说到这，就似乎再也绕不开LS上纺锤形的前脸了。雷克萨斯在LS的中网上下足了功夫。在普通版上，格栅网格部分自下而上、由疏而密，是设计团队历时数月CAD建模加手动调整。每一个网格、造型都不一样，可以在不同的光线下呈现5000个立面。

LS的侧面所呈现出的是一种优雅与从容不迫，和车头的设计看似冲突，却又非常协调。在新一代车型上，有两处突破，一是第五代车型第一次使用全新的GA—L平台；二是由于超长的车身轴距，设计师首次采用了多车窗的设计，在C柱位置设计了独立车窗，使得整体视觉感更加优雅。

内饰中一贯展现出了“匠心设计”的最高精髓，除了使用充满东方设计美学的理念之外，还搭配了布艺（鹤羽折布）、木纹和玻璃（凌光切子）等材质（工艺）来营造独特的豪华氛围。

即使有了这么多创新的地方，雷克萨斯在某些地方依旧是一副倔脾气。没有大尺寸的中控液晶屏、屏幕不支持触控、中控不支持CarPlay、没有全景天窗，你能做的，只能是摇摇头、叹口气，说这就是雷克萨斯。除此之外，作为一辆混动版大型轿车，居然全系都标配了包括EV、SPORT和SPORT+在内的7种驾驶模式可选以及ESP开关，真的会有人开这辆车去跑赛道吗？

这辆行政版，后排配置自然丰富的不行。后排液晶显示屏，触控中控大屏幕。

而空间上尤其是舒适度极佳的后排“老板位”（右后座），除了支持 22 向电动调节外，再结合可伸缩的脚托，可实现后座半躺的姿态，同时座椅还支持按摩功能。

LS 全系都配备了前、后的多连杆式的独立悬挂系统，以及空气悬架。因为这一代的 LS 开始加入了驾驶乐趣，所以悬挂的调校与前四代车型都有很大的不同了。尤其是在 SPORT 和 SPORT+ 的驾驶模式下，悬挂对路面上较大的颠簸过滤的还很好，但对细碎的振动过滤就没那么好了。当然，在其它模式下这种感觉也不会这么的强烈。

全新的LS 500h 还使用了一套全新的动力总成，它搭载了一套3.5L混合动力系统以及由E-CVT与4AT变速箱搭档组成的10速自动变速箱，在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台4速自动变速器。在整合来自发动机和电动机输出动力的同时，E-CVT和4速自动变速器协调控制，模拟出10速挡位。

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