奔驰车系历史中占有重要地位的SL车系至今已有超过50年以上的车型历史，堪称品牌中最具代表性的双座敞篷车型。下面我们就来试驾体验一下全新SL350。

家族特色导入车型风格

自第一代SL车系问世以来，其历代车型的造型线条，都反应出奔驰车系当代的车型设计特色，而车型进化至第6代的SL车系也不例外，在外型上大幅采用了自SLS AMG推出以来，所引领的奔驰品牌设计风格，其中大型化的立体进气口是新一代车款专属的造型特征之一，中央并镶崁了大型车标，并以单栅式的镀铬饰条横贯其中，让大型车标融合车头造型，成为其车型外观设计的造型特色之一。

向两侧延伸，立体化且充满了棱角线条的头灯造型，搭配大型化的进气栅设计，以及整合在两侧进气栅的LED日间行车灯，与老款花生灯造型的头灯，以及讲求圆润化的设计风格，有着截然不同的风格陈述，也让新一代的SL车系拥有更易于辨识的专属外观设定。而在车侧部分，第6代SL车系除了维持与前代车款相同的长车头、短车尾的设计外，并刻意自前叶子钣上方追加了大型的散热孔，并以镀铬饰条进行缀饰，且利用了钣件的折线由散热孔向门板延伸，刻划出更为立体的车侧线条设计。

第6代SL车系的车尾线条设计，仍可大概看出继承前代的设计风格，特别是行李厢盖的造型，仍可看出其与前代车款的血缘关系，而大型化的LED尾灯延伸至车身两侧的部分，搭配车尾与两侧方型排气尾管的设定，更能显现出其跑车化的车型风格。而试驾车款特别选配了亚光灰的外观车色，更能借由光线突显出车身线条的立体视觉感受。

20秒享受敞篷优雅景致

延续了前一代车款的设计特色，第6代SL车系在敞篷车型的基础设定下，采用了电动硬顶的架构，并可在20秒内完成电动硬顶开启或关闭的动作。而试驾车特别选配了Magic Sky Control可变色采光硬顶，其在硬顶上方的天窗部加入了可透过电磁控制的分子，可藉由分子排列来决定透光度表现，在硬顶前方有一按键，按下后即可改变其透光度，让身处在车室内的驾驶及乘客，无须因为阳光过强而无法享受透光车顶带来的驾驭感受。

内饰特色融合现代风貌

第6代SL车系在内饰格局上，仍可嗅出几分前代车款的设计风格，特别是中控台的基础线条，以及圆形的出风口造型都与旧款车型有几分神似，但不同之处在于第6代SL车系已导入了堪称为新一代奔驰特色的圆形十字栅出风口，并将大型液晶彩色显示屏，由前代与音响系统面板整合的设计，改为置于中控台的上方位置，借以提供更为优异的辨识及实用性，而中控台部分也采用了皮质包覆及白色缝线设计，借此明显提升内饰的质感表现。

此外，车内饰板的运用面积也较前代车款更为广泛，自中控台下半部延伸至挡把的位置，并延伸至两侧的门板，试驾车款也采用了大面积的铝质饰板搭配黑色真皮内饰的配置，使其车室内的运动风格更为强烈。而全新造型的三辐式跑车化多功能方向盘，也是新一代SL车系首见的配置之一，特别设计的方向盘握把部分也强化了手握的触感，在转向手感更偏向驾驭跑车的感受。第6代SL车系采用线传式的排挡机构，并拥有小型化的排挡杆设计，特别的是排挡杆施以皮质的排挡头包覆，并拥有SL字样的拓印设计，强化视觉上的高级感。

身为新一代SL的入门车型，SL350在动力表现上，也许无法如SL500或更高等级的车型般强劲，但轻量化铝合金车体架构带来性能上的提升，以及讲究油耗的动力设定取向，才是新一代SL350所欲陈述的新一代车型特质。

讲究实用特性的动力调整

新一代SL350所采用的V6动力心脏，在维持与旧款车型相同的3,498排气量前提下，导入了最新的BlueDIRECT缸内直喷科技，虽然最大马力输出由前代的315匹水平降至306匹，但最大扭力却增长至370牛米，并可自发动机转速3500rpm至5250rpm都可全数释放，单就马力资料来说虽不若前代车款优异，但扭力输出的表现却更臻线性且全面，强化了动力输出的实用特质表现。

而在变速箱部分，SL350则配置了一具7G-TRONIC PLUS七速自动变速箱，并提供经济、运动及手动换挡三种模式选择，此外，SL350也首度导入了ECO Start/Stop发动机怠速节能启闭系统，当驾驶者按下中控台上方的ECO按键时，计算机便会自动开启这套系统，并借由抑制油门的反应强化车型在油耗上的表现。当变速箱处于运动及手动换档下，除了借由刻意维持发动机转速的设定，带来更为丰沛的动力输出外，在油门反应上也较变速箱正常模式或是经济模式下更显灵敏，带来更为出色的驾驭乐趣表现。

虽然新一代SL350在马力输出上并不比前代车款来的出色，但根据原厂的测试数据显示，其由静止加速至时速每小时100公里却仅需5.9秒，较前代车款缩短了0.3秒，且油耗表现更提升达30%的幅度，而这性能与油耗的同步提升，主要得归功于新一代SL车系所采用的全铝合金车体架构，使其车重较前代车款足足削减达140公斤，在发动机负载减轻的前提下，即使动力数据未见提升，但仍可获得较前代车款更为优异的性能表现。

此外，为了符合SL350的性格特性，原厂也特别针对排气系统进行调整，在发动机拉高转速时的声浪，明显比一般搭载同款发动机的轿车更为高亢，特别是在开篷行驶的状态下，雄浑的排气声浪随着发动机转速不断拉高，为驾驶者带来更为激情的驾驭感受。而这具发动机强调中转速域发挥的扭力特质，搭配至6,500rpm始全部释放的306匹最大马力表现，也提供了充沛的加速力道表现，无论是行进中再加速或是高转速时的发动机韧性，都有着不错的表现。

轻盈自在的操控特性

新一代SL350在全铝合金车体架构的导入下，换来的不仅是更为出色的加速性能及油耗表现，对于车辆的操控性也有着正面的帮助，其维持与前代相同的前后多连杆悬挂系统架构，在车长与车宽部分都较前代车款有所增加，借以换取更为稳定的车辆操控特质，而悬挂部分也同样采用轻量化的铝合金材质打造，借以减轻重量提高悬挂反应的灵敏度表现。而试驾车款更进一步选配了附两段式调整的AMG跑车化悬挂，可借由排挡座后方的按键调整悬挂反应，并提供Comfort及Sport两种模式选择。

在Comfort悬挂模式下，SL350的悬挂表现仍偏向于舒适取向，其明显的过滤了不少来自路面的震动，而方向盘明显的辅助力道也带来轻快的转向感受，在一般道路上行驶时，除了较低的座姿有几分跑车的感受外，其行路性及乘坐质感仍较偏向于轿车的反应，即使将悬挂切换为Sport模式，悬挂的反应改变也未显得过于剧烈，除了车体回馈路感的提升外，并未极端的加强减震筒的阻尼反应，整体来说，仍可维持不错的行路质感表现。

与先前试驾过的SLK车系相比之下，除了车身尺码差异带来的操控特质改变之外， SL更明显注重在操控上的自在性，而非像SLK强调直来直往的动力性能及底盘反应特性，在进似跑车化的外表下， SL车系仍着重于此级别消费层所注重的行车质感，在适度的运动风格呈现下，仍强调较为轻松、好开的驾驭特性，而在车重负担较前代车款明显减轻的前提下，其车身动态表现也显得更为轻盈，降低了车身尺码带来的厚重感。

均衡成长的进化表现

整体来说，新一代SL除了在外观内饰依循品牌设计的潮流而进行变化外，其铝合金车体的架构导入，主要在于对车辆油耗及性能表现带来正面的说明，而在操控特性上，仍延续前代车款的基础特质，强调如GT跑车般的驾驭感受，在不失舒适性的前提下，以车身轻量化、提供驾驶者较前代车款更多的驾驶乐趣表现，借以让车辆的各个面向更加的均衡，符合市场消费者对于此级别新一代车款的期望表现。