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上汽大众-途昂

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带你探索“大”世界!途昂探索无人区

2018-07-14 23:13:00
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来源:凤凰网汽车 作者:王晓阳

【凤凰网汽车南京站 试驾体验记】 “世界那么大,我想去看看”当年这一则简简单单的离职信,一下子就能在网上火起来。说走就走看世界是需要代价的,用脚去丈量固然很美好,但未免路遥不及。那么~如果有一辆适合你的车呢?一切似乎都精彩了起来。此次行程将由我们的“大伙伴”途昂鼎力支持,途昂定位于中大型SUV车型,同时也作为上汽大众家族内车身尺寸最大的SUV车型,他出现也成功弥补了途锐途观L之间的产品空白。

来说说我们本次的行程,从南京出发,目的地位于宜兴当地的乐天陶山居民宿。民宿隐藏在大山之中,除了能和大自然更亲密接触以外,更能感受当地的自然美景。在钢筋水泥浇灌的城市时间长了,多少都会患上百无聊赖的病,而我现在相信,这里便是最佳良药!本次试驾车型:2017款 530 V6四驱至尊旗舰

途昂的外观设计,源自概念车 

途昂作为主攻美国及中国市场的车型,外观方面颇有一种美式肌肉SUV车的观感,在美国市场,它叫atlas,而在中国,它叫途昂。

没错,大众途昂在保持大众家族前脸风格的同时,融合了美式SUV的粗犷,一体式蜂巢格栅使得前脸设计带来了更多的新鲜感,双幅大面积镀铬隔栅和大灯紧密相连,营造一种霸气侧漏的观感。

灯组内部采用了LED光带兼具力量感和立体感。远近光灯还非常“聪明”,能够识别前方是车辆还是行人,自动切换关闭LED灯芯,以防止灯光直射行人。大灯组内部采用全LED光源,双透镜的LED看起来很是帅气。

视线转移到途昂的车身侧面,刚劲有力的腰线,可以说是大众最MAN的侧面了,全身满满的肌肉线条,不经意间还会产生一种这是美系车的错觉。

车辆尾部造型并不如前脸那般霸气,却多了一丝沉稳。途昂采用矩阵式LED尾灯设计,共计集成了多达78颗LED光源。

现在市面上的很多7座SUV,第三排确实也能做人,但通常乘坐体验都要大打折扣。而途昂的后排空间,真的是巨大!作为家族内车身尺寸最大的SUV车型,五米的车身和将近三米的轴距,在尽量不牺牲第三排乘客乘坐质感的同时,后备厢长度完全足够放置两个20寸标准登机箱的标准。(图为作者放行李时,手机拍摄。)

车型尺寸数据
车型 长(mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm)
大众途昂 5039 1989 1773 2980
福特探险者 5037 2005 1821 2860
大指挥官 4873 1892 1738 2800
制表:凤凰网汽车

7座途昂处于5座状态的时候,明眼人都会发现,后备厢空间出奇地大而宽敞。在装了大家的行李物品之后,依然有空余,两个字“能装”!



车辆装备都已经准备就绪,出发!

从南京到宜兴一路上的路况大体上都比较不错,……….动力水平也有机会得到足够的释放,一辆大块头的SUV,驾驶乐趣会如何呢?我们上车再说!

到了途昂这种级别,不用担心会有出人意料的设计,一切都变得那么顺理成章。

中控台采用了左右对称的方案,辅以木质纹理的装饰片点缀,除了手感偏硬到没什么问题。在增强品质感的同时,还能营造较为宽大的视觉效果。为什么我个人比较认可这样的设计,因为这种设计在保留大众风格的同时,并没有过分强调、渲染商务气息,毕竟途昂的定位并不是一辆行政座驾。

内饰做工用料厚实

12.3英寸全液晶数字仪表盘自定义行车界面满足客户不同的显示需求。

Nappa高级真皮座椅拥有高端质感,同时配备前排主副驾驶座椅12向电动可调、主驾座椅记忆功能、老板键等功能,打造最佳乘坐角度和舒适体验。配备12个扬声器的丹拿音响,听上去音色整体偏清脆,个人觉得像这样的环绕音响,停停民谣和恢弘的交响乐才是最搭配的。

手机无线充电功能是与辉昂相同、新一代8英寸智感MIB车载多功能导航系统打造极佳的互联体验,绝不输给任何一个豪华品牌。

到了中午,也是时候午(chi)餐(yi)休(dun)息(hao)了(de)。毕竟从南京一路开车到宜兴,也到了该休息的时候。相信没有人会怀疑,很多途昂车主,今后也都会驾着车带来一家老小出来玩,所以安全问题无小事,守护安全为自己,也为家人。

下午一点之后,我们一行人顺利达到了本次行程的落脚地,位于宜兴的乐天陶山居民宿。办理好入住手续,紧接着便是大家都很期待的竹林试驾活动,“嘿,哥们~放好行李,一会去小竹林等我!”

途昂拥有一台专业的地形系统,通过对电子系统状态的改变,在不更改硬件的条件下,达到模式的设置。比如,选择越野状态,ABS的敏感度会降低,下坡的时候就会自动有点小抱死,帮助车辆减速。

360°全景俯瞰辅助系统,如果你还不是老司机,开这么大的车上路,难免心里会产生怀疑,车这么大会不会不好开,我能驾驭吗?往往道路上开起来不是什么问题,怕就怕小路或是移库、停车的时候。这时候,途昂配备的360°全景俯瞰辅助系统就派上用场了。

这里给大家分析一下途昂的产品阵容:330TSI只有两驱车型;380TSI和530 V6只有四驱车型。如果你想选择入门级的动力,那在四驱上就要有所取舍了。不过,如果只是日常城市,没有越野的需求,两驱和四驱的差别真的不大。

随着试驾活动的进行,车子的起步很迅速,不拖泥带水。换挡平顺。踩一脚油门,你会感觉很强烈的推背感。

2.5T V6涡轮增压发动机,采用德国原装进口的方式引用,最大功率220kW,峰值扭矩500N·m。

发动机如同野兽一般,百公里加速时间仅为6.9秒,可轻松完成超车和提速,驾驶更有自信。8种驾驶模式之间随心切换,5种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式轻松胜任各种路况,在人眼中它是个大块头,可当我实际驾驭起来发现它方向盘非常轻盈,属于非常容易上手的车型。

从驾驶的体验过程中,D挡显然考虑到日常驾驶,转速在1500转上下,兼顾了燃油经济性;

S挡的响应速度明显更快,这个时候转速被拉得更高,转速到了2000转以上,此刻你能感受到明显得推背感。

高速行驶照片路上

方向盘并不重,行驶过程不会有很吃力的感觉;此外,车辆在减震避震方面做得尤为出色。

同时,很难想象途昂这样一台大尺寸的SUV,竟然还能做到省油。原因为何?

秘诀在于途昂搭载的全新一代4Motion智能全时四驱系统,这套系统能实现前95:后5的动力分配,并且能够根据需要无极切换输出的扭矩分配,实现全时四驱的要求。

途昂的变速箱采用国产代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱,变速箱最大可承受600N·m的扭矩输入。应用在这台途昂上绰绰有余。

下午四点左右,开始了陶艺体验。宜兴作为著名的陶艺之乡,来到这里,怎能不练上一把?

陶艺,广泛讲是中国传统古老文化与现代艺术结合的艺术形式。从历史的发展可知,"陶瓷艺术"是一门综合艺术,经历了一个复杂而漫长的文化积淀历程。它与绘画、雕塑、设计、以及其他工艺美术等有着无法割舍的传承与比照关系。而对于一个缺乏艺术细胞的工科的直男来说,对于传统陶艺的认知,仅限于景德镇~的名称。

二十世纪八十年代中后期,随着西方现代艺术的介入,西方的"当代陶艺"观念对中国陶瓷艺术产生了广泛而深刻的影响,"陶艺"的概念也一度成为了陶瓷艺术界的新时尚。它所体现的仍然是一种东、西方文化的矛盾与碰撞。

体验记总结

平时工作忙起来真的很忙碌,相比此刻正在看文章的你,也是一样的感受吧。像现在这样,约上三五好友,坐下来闲聊些有的没的,推杯换盏,讨论着比赛的赛况,别提有多惬意了。比利时VS英格兰三四名的争夺战话说也很有看头。

码字到这个时候,夜已深,山中却满是看球的狂欢。世界杯的狂欢四年一次,但生活每天都要继续。此时的我,享受着山野深夜带给我的舒适,也尝试着放空自己,毕竟难得有机会、有闲心问自己:我是谁?我从哪里来?我要到哪里去?我想要什么样的生活、什么样的车?

还是和各位朋友分享一下这一天的行程,最让人印象深刻的还是途昂给我带来的这种肆意的生活体验。“世界那么大,我也能去看看了。”因为有了途昂的加入,大小行李都能塞进去,事情不就变得轻松了。

如果让我畅想一下拥有途昂之后的生活状态,或许我会不自觉养成一个习惯吧,有时间的时候会开车带全家出去自驾游。就像我们这次的旅程。驾驶途昂,一路上省心不少,走以前没走过的路,也变得更有信心了起来。

这里要说声晚安了,美好的朋友~(图/文 凤凰网南京站 活动官图)

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