【凤凰网汽车南京站 试驾体验记】 “世界那么大，我想去看看”当年这一则简简单单的离职信，一下子就能在网上火起来。说走就走看世界是需要代价的，用脚去丈量固然很美好，但未免路遥不及。那么~如果有一辆适合你的车呢？一切似乎都精彩了起来。此次行程将由我们的“大伙伴”途昂鼎力支持，途昂定位于中大型SUV车型，同时也作为上汽大众家族内车身尺寸最大的SUV车型，他出现也成功弥补了途锐和途观L之间的产品空白。

来说说我们本次的行程，从南京出发，目的地位于宜兴当地的乐天陶山居民宿。民宿隐藏在大山之中，除了能和大自然更亲密接触以外，更能感受当地的自然美景。在钢筋水泥浇灌的城市时间长了，多少都会患上百无聊赖的病，而我现在相信，这里便是最佳良药！本次试驾车型：2017款 530 V6四驱至尊旗舰版

途昂的外观设计，源自概念车　

途昂作为主攻美国及中国市场的车型，外观方面颇有一种美式肌肉SUV车的观感，在美国市场，它叫atlas，而在中国，它叫途昂。

没错，大众途昂在保持大众家族前脸风格的同时，融合了美式SUV的粗犷，一体式蜂巢格栅使得前脸设计带来了更多的新鲜感，双幅大面积镀铬隔栅和大灯紧密相连，营造一种霸气侧漏的观感。

灯组内部采用了LED光带兼具力量感和立体感。远近光灯还非常“聪明”，能够识别前方是车辆还是行人，自动切换关闭LED灯芯，以防止灯光直射行人。大灯组内部采用全LED光源，双透镜的LED看起来很是帅气。

视线转移到途昂的车身侧面，刚劲有力的腰线，可以说是大众最MAN的侧面了，全身满满的肌肉线条，不经意间还会产生一种这是美系车的错觉。

车辆尾部造型并不如前脸那般霸气，却多了一丝沉稳。途昂采用矩阵式LED尾灯设计，共计集成了多达78颗LED光源。

现在市面上的很多7座SUV，第三排确实也能做人，但通常乘坐体验都要大打折扣。而途昂的后排空间，真的是巨大！作为家族内车身尺寸最大的SUV车型，五米的车身和将近三米的轴距，在尽量不牺牲第三排乘客乘坐质感的同时，后备厢长度完全足够放置两个20寸标准登机箱的标准。（图为作者放行李时，手机拍摄。）

7座途昂处于5座状态的时候，明眼人都会发现，后备厢空间出奇地大而宽敞。在装了大家的行李物品之后，依然有空余，两个字“能装”！

车辆装备都已经准备就绪，出发！

从南京到宜兴一路上的路况大体上都比较不错，……….动力水平也有机会得到足够的释放，一辆大块头的SUV，驾驶乐趣会如何呢？我们上车再说！

到了途昂这种级别，不用担心会有出人意料的设计，一切都变得那么顺理成章。

中控台采用了左右对称的方案，辅以木质纹理的装饰片点缀，除了手感偏硬到没什么问题。在增强品质感的同时，还能营造较为宽大的视觉效果。为什么我个人比较认可这样的设计，因为这种设计在保留大众风格的同时，并没有过分强调、渲染商务气息，毕竟途昂的定位并不是一辆行政座驾。

内饰做工用料厚实

12.3英寸全液晶数字仪表盘自定义行车界面满足客户不同的显示需求。

Nappa高级真皮座椅拥有高端质感，同时配备前排主副驾驶座椅12向电动可调、主驾座椅记忆功能、老板键等功能，打造最佳乘坐角度和舒适体验。配备12个扬声器的丹拿音响，听上去音色整体偏清脆，个人觉得像这样的环绕音响，停停民谣和恢弘的交响乐才是最搭配的。

手机无线充电功能是与辉昂相同、新一代8英寸智感MIB车载多功能导航系统打造极佳的互联体验，绝不输给任何一个豪华品牌。

到了中午，也是时候午(chi)餐(yi)休(dun)息(hao)了(de)。毕竟从南京一路开车到宜兴，也到了该休息的时候。相信没有人会怀疑，很多途昂车主，今后也都会驾着车带来一家老小出来玩，所以安全问题无小事，守护安全为自己，也为家人。

下午一点之后，我们一行人顺利达到了本次行程的落脚地，位于宜兴的乐天陶山居民宿。办理好入住手续，紧接着便是大家都很期待的竹林试驾活动，“嘿，哥们~放好行李，一会去小竹林等我！”

途昂拥有一台专业的地形系统，通过对电子系统状态的改变，在不更改硬件的条件下，达到模式的设置。比如，选择越野状态，ABS的敏感度会降低，下坡的时候就会自动有点小抱死，帮助车辆减速。

360°全景俯瞰辅助系统，如果你还不是老司机，开这么大的车上路，难免心里会产生怀疑，车这么大会不会不好开，我能驾驭吗？往往道路上开起来不是什么问题，怕就怕小路或是移库、停车的时候。这时候，途昂配备的360°全景俯瞰辅助系统就派上用场了。

这里给大家分析一下途昂的产品阵容：330TSI只有两驱车型；380TSI和530 V6只有四驱车型。如果你想选择入门级的动力，那在四驱上就要有所取舍了。不过，如果只是日常城市，没有越野的需求，两驱和四驱的差别真的不大。

随着试驾活动的进行，车子的起步很迅速，不拖泥带水。换挡平顺。踩一脚油门，你会感觉很强烈的推背感。

2.5T V6涡轮增压发动机，采用德国原装进口的方式引用，最大功率220kW，峰值扭矩500N·m。

发动机如同野兽一般，百公里加速时间仅为6.9秒，可轻松完成超车和提速，驾驶更有自信。8种驾驶模式之间随心切换，5种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式轻松胜任各种路况，在人眼中它是个大块头，可当我实际驾驭起来发现它方向盘非常轻盈，属于非常容易上手的车型。

从驾驶的体验过程中，D挡显然考虑到日常驾驶，转速在1500转上下，兼顾了燃油经济性；

S挡的响应速度明显更快，这个时候转速被拉得更高，转速到了2000转以上，此刻你能感受到明显得推背感。

高速行驶照片路上

方向盘并不重，行驶过程不会有很吃力的感觉；此外，车辆在减震避震方面做得尤为出色。

同时，很难想象途昂这样一台大尺寸的SUV，竟然还能做到省油。原因为何？

秘诀在于途昂搭载的全新一代4Motion智能全时四驱系统，这套系统能实现前95：后5的动力分配，并且能够根据需要无极切换输出的扭矩分配，实现全时四驱的要求。

途昂的变速箱采用国产代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱，变速箱最大可承受600N·m的扭矩输入。应用在这台途昂上绰绰有余。

下午四点左右，开始了陶艺体验。宜兴作为著名的陶艺之乡，来到这里，怎能不练上一把？

陶艺，广泛讲是中国传统古老文化与现代艺术结合的艺术形式。从历史的发展可知，"陶瓷艺术"是一门综合艺术，经历了一个复杂而漫长的文化积淀历程。它与绘画、雕塑、设计、以及其他工艺美术等有着无法割舍的传承与比照关系。而对于一个缺乏艺术细胞的工科的直男来说，对于传统陶艺的认知，仅限于景德镇~的名称。

二十世纪八十年代中后期，随着西方现代艺术的介入，西方的"当代陶艺"观念对中国陶瓷艺术产生了广泛而深刻的影响，"陶艺"的概念也一度成为了陶瓷艺术界的新时尚。它所体现的仍然是一种东、西方文化的矛盾与碰撞。

体验记总结

码字到这个时候，夜已深，山中却满是看球的狂欢。世界杯的狂欢四年一次，但生活每天都要继续。此时的我，享受着山野深夜带给我的舒适，也尝试着放空自己，毕竟难得有机会、有闲心问自己：我是谁？我从哪里来？我要到哪里去？我想要什么样的生活、什么样的车？

还是和各位朋友分享一下这一天的行程，最让人印象深刻的还是途昂给我带来的这种肆意的生活体验。“世界那么大，我也能去看看了。”因为有了途昂的加入，大小行李都能塞进去，事情不就变得轻松了。

如果让我畅想一下拥有途昂之后的生活状态，或许我会不自觉养成一个习惯吧，有时间的时候会开车带全家出去自驾游。就像我们这次的旅程。驾驶途昂，一路上省心不少，走以前没走过的路，也变得更有信心了起来。（图/文 凤凰网南京站 活动官图）