2016年8月22日，一汽丰田南京中升盈丰店与高德公司牵手，双擎卡罗拉交车仪式正式落幕。据悉此次合作初步交车150辆，后续将会有更大数量的双擎卡罗拉投入到高德公司的网约车业务中。对此，凤凰汽车南京站特别专访了丰田汽车中升盈丰店总经理王瑞先生，请他为我们解读此次合作，并和我们分享丰田双擎技术的现状和未来。以下是专访内容：

王总：凤凰汽车的车友们大家好！首先由我来介绍一下中升盈丰4S店。中升丰田江宁店于2014年6月份开业，主要经营一汽丰田，旗下有多款车型，目前的江宁中升丰田双擎卡罗拉中心也是为网络车的合作单位提供一个交车的平台。

和高德公司洽谈的业务是从今年三月份开始的，当时网约车的一些法律法规还未正式出台，也考虑过其他的车型，比如北京现代、东风标致、大众等，国家的政策导向在未来会有一个关于“双十二”的政策，车价在12万以上，起步价在12元钱，还有一个政策导向就是在所有运营车辆中，“环保”这个词必须要首当其冲，因为我们综合性的考虑双擎卡罗拉这款车型非常符合政府要求的两项政策。此外司机在开车过程中可以享受双擎卡罗拉的舒适感，我们也利用两周时间进行了油耗的测试以及路感的测试和不同路况的测试包括性价比、故障率，司机们的反应都是非常好的。所以公司最终做了这个决定，跟一汽丰田江宁中心签署了订单。今天的实际交车辆是30台，因为是分批次的。双擎卡罗拉的供应室订单式销售，在九月份预计还有100台的交车辆，十月份还有更多的。根据高德公司的财经预算，在十一月1号法律法规出台前大约有两百辆。

双擎卡罗拉的优势是多方面的。第一是政府出台的法律法规，目前双擎卡罗拉是要优于市场上的网约车的，并且优于目前市场出租车的乘车条件。高德公司是用专车的服务大众，高德考虑司机的用车成本，因为对于专车司机来讲最大的问题在于油耗，我们测试过一台双擎对于普通大众一年开两万公里和普通汽油版1.6或1.8相比的话大约能省5700块钱，如果是用专车或者快车开的话一年能开到12万公里，五倍的节约成本，一年能省28000块钱。司机和网约车公司签署合同一般是3到5年的合约期待，在这期间司机油耗的节约成本大约是8-12万块钱，所以司机们在运营这款车的时候无形中就在省钱，这些都是司机的净收入。

此外，丰田的混动技术在全球是非常优质的平台，它和纯电动车的差异在于需要配备电桩来进行充电，而我们混合动力的车是不需要充电桩的，它是由发动机和电池组来切换，我们平时和客户交流的时候用的最多的一个词是“越堵越省油”，意思就是这款车在拥堵的时候是不会牵引发动机的，完全是电池组在工作，所以它安静，启动的时候和普通汽油车是不一样的。还有就是它的电池是可以回收再利用的，在车辆使用年限到期时，电池仍然可以利用，这对于我们国家在未来环保这方面是一个非常好的契机点。目前在北京杭州等限行城市还是开放的，所以这也是双擎对于普通车主来说最大的吸引优势。电瓶这方面丰田也是给出8年12万公里的质保，基本上车辆报废了但电瓶还是可以回收再利用的。如果车主使用双擎，一年开2万公里，就可以省下近6000块钱，这些钱相当于一年的保险费用了，所以说未来双擎车是一个趋势。一汽丰田第一批双擎是用在普锐斯上，第二批是卡罗拉，后期还有皇冠等大排量的车型上。这是丰田在未来车市竞争的核心力量。

说到一汽丰田刚刚上市的另一款车，荣放。荣放这款车是一汽丰田在南京的主要战略性车型，荣放一改之前RAV4的风格，采用北美版，外形和设计理念包括技术更改在北美是销量最好的一款城市SUV。一汽丰田对这款这寄予厚望，希望在南京区域的销售有一个很大的提升。之前也是邀请了媒体来深刻试驾荣放的越野能力，包括陡坡、上升、下降、涉水以及其它的一些路况，荣放和其它竞品完全不在一个级别，虽然它是一款城市SUV，但是它确具备了普拉多和陆地巡洋舰的硬派风，所以不管是在城市里开享受它的舒适感还是在郊外体验它的越野能力，荣放都是一款表现力非常强的车型。近期一汽丰田也是为配合上市发布会和里约奥运会，对于荣放的广告宣传上投入大量资金，给客户带来直观的感受，同时厂家也是让各大经销商多做一些活动推出了一年免息贷款、二手车置换这些促销力度，给意向客户带来更实惠的体验，也为换车用户增加一个很不错的选择车型。

今年下半年会推出一款1.2T的卡罗拉，在未来一汽丰田肯定是根据政府政策导向来执行的，在所有车辆中平均油耗排量会有一个数值的标杆体现，所以我们丰田尽可能的把排量做低符合环保的标准来配合政府政策的推广，卡罗拉是全球销量第一的车型，并且质量可靠性能稳定使用成本低，所以我们相信卡罗拉这款车型不管是1.2T还是双擎版还是1.6L版都会带来很大的市场。

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对于不同车辆而言，大多会因用途不同，而产生不同的使用效果，或激情澎湃又或是平顺舒适，但是现代汽车大的趋势一直都没有变，那就是利用更少的燃料来获得更强的动力和更远的续航里程。说白了就是让车辆的运转变得更高效了，让每一升油都能获得更充分的利用。于是目前各家汽车厂商都在争相推出一些全新的动力替代方案，但是目前来看，最现实的技术依旧是混合动力，无论是在技术、使用成本还是续航里程上都相对比较成熟。

从2005年导入普锐斯开始，到今年“卡罗拉 双擎”和“雷凌•双擎”，丰田在中国市场力推混合动力的决心是显而易见的。依靠全面国产化制造和10年的市场经验累积，丰田也有足够的实力可以普及这项技术，而对于普通用户，花费与传统汽油车相似的价格买一辆油电混动车也终于逐步成为了现实。然而对于中国市场，除了需要完善技术的可靠性，正向引导和推广同样是非常重要的，把插电式和非插电式分清，把使用上的误区更好的解读等等，要让用户真切感受到技术进步带来的喜悦，这远比卡罗拉双擎能够收获何等销量佳绩更有意义。