科迪亚克自上市以来，就被广大网友称为网红车型，这和科迪亚克的高颜值不无关系。科迪亚克的颜值在中型SUV领域，算数一数二的，可以说科迪亚克的颜值已经秒杀众多车型。近期针对科迪亚克，我们做了一系列的舒适度测试，科迪亚克的舒适度在意料中，舒适度超高。经过测试我们发现科迪亚克不仅在颜值方面超过同级车型，在舒适度方面也毫不逊色。

(一)隔音测试

车辆的隔音降噪水平不仅是对汽车厂商造车能力的检验，更是衡量一款车型是否可以让乘员感觉舒适的重要指标之一。在隔音测试环节，我们将车辆的所有门窗全部关闭，同时让发动机保持熄火状态，通过人工制造噪音源并利用噪音测试仪器测量上汽斯柯达柯迪亚克的隔音降噪水平，另外还会测量车辆分别以60km/h和80km/h的速度匀速行驶时车辆的内部噪音水平。

在隔音测试环节，我们将车辆的所有门窗全部关闭，同时让发动机保持熄火状态，通过人工制造噪音源并利用噪音测试仪器测量上汽斯柯达柯迪亚克的隔音降噪水平。

考虑到外界因素会对测试结果产生影响，所以我们先用测试仪测量了当时的风速与气温。测量结果如图所示，风速为1.1m/s，空气温度为34.4℃。

当车辆发动机保持熄火状态时，车辆内部采集到的噪音值仅有38.9dB，可见柯迪亚克的车内静谧性还是很优秀的。

在工作人员按响气喇叭的瞬间，车辆外部采集到的噪音值为85.2dB。

与此同时，我们在柯迪亚克的车内测得的噪音值为61.8dB，车辆对于外部噪音的隔绝效果非常令人满意。

在动态噪音测试环节，我们将驾驶上汽斯柯达柯迪亚克分别以60km/h和80km/h的速度匀速行驶(不开启车内任何会发出声响的设备)，同时测量车辆内部的噪音数值。

上汽斯柯达柯迪亚克在以60km/h匀速行驶时，车内的噪音值为62.1dB，表现不错。

而当车辆以80km/h的速度匀速行驶时，我们在车内检测到的噪音值为65.2dB，噪音值只上升了3.1dB，上升幅度非常小，隔音性能出色。

上汽斯柯达柯迪亚克行驶中车内噪音值

测试速度

噪音值60km/h62.1dB80km/h65.2dB爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

(二)空气净化测试

随着全球环境问题的日益加剧，人们对空气质量的关注度逐渐提高，车内空气质量是否良好也成为了重要的购车参考因素。接下来我们就要对上汽斯柯达柯迪亚克的空气净化能力，以及车内的甲醛含量进行测试。

我们先来看一下测试当天的外界空气质量，通过测量，车外空气的PM2.5浓度为91μg/m^3，甲醛浓度为0.14mg/m^3。

将测试仪器放进柯迪亚克的车内，开启空调并调至内循环模式，运行10分钟以后，车内测得的PM2.5浓度为44μg/m^3，甲醛浓度为0.19mg/m^3，可见该车对于PM2.5浓度的净化能力还是不错的。

(三)内饰材质测试

柯迪亚克采用了最新家族式的内饰设计风格，标志性的三辐式方向盘，棱角分明的线条呼应了外形设计，仪表盘造型以及内饰氛围灯均给人耳目一新的感觉。做工用料方面，精细的工艺品质依旧无可挑剔。此外，中控台上大量软性材质和木纹饰板的使用，也为车内烘托出了不错的豪华质感。

做工用料方面，精细的工艺品质依旧无可挑剔。此外，中控台上大量软性材质和木纹饰板的使用，也为车内烘托出了不错的豪华质感。

车辆前排车门内饰板的手枕位置采用了软性材质包覆，触感令人满意，但其他位置均采用的是硬质材料，虽然看起来并不显廉价，但为免有些差强人意吧。

后门饰板的材质分布与前门完全相同，只有手枕位置采用了软性材质包覆，其他位置均采用的是硬质材料。

我们用邵氏硬度计测量了柯迪亚克车门饰板顶部材质的硬度，其邵氏硬度为91HA，质地较硬，但视觉效果还可以。

车门饰板的手枕区域使用了皮料包裹，其邵氏硬度仅为29.5HA，非常柔软。

柯迪亚克的仪表台顶部使用了较软的材质，邵氏硬度为56.5HA，触感不错。

采用皮革材质包裹的前排中央扶手质地柔软，其邵氏硬度仅为35.5HA。 隔音/空气净化/内饰材质测试

(四)乘坐舒适度测试

对于乘客而言，感触最深的莫过于乘坐的舒适性了。下面，我们就一起来看看柯迪亚克在乘坐舒适度方面的表现，测试主要包括座椅的材质和配置、乘坐空间体验以及有关乘坐舒适度的一些功能配置。

此次测试的柯迪亚克前排座椅使用了真皮包裹，整体质地较为柔软。其中主驾座椅配有8向电动调节和4向腰托电动调节以及座椅记忆功能。

第二、三排座椅材质与前排相同，只是侧向包裹及支撑较少，座垫质地柔软且宽度够大的。此外，该车还支持背部角度调节，能够提供给乘员更舒适的乘坐感受。

第二排排座椅配备有带水杯架的中央扶手，同时还支持按照4：6比例放倒。

乘坐空间方面，身高177cm的体验者坐进柯迪亚克的前排，将座椅调至最低且合适的坐姿后，头部距离车顶有两拳的余量，前排空间表现可圈可点。

保持前排座椅位置不变并将第二排座椅移至最后时，体验者坐进第二排，此时头部有一拳的余量，腿部空间则有两拳左右的余量。

保持第二排座椅位置不变，同一名体验者坐进柯迪亚克的第三排，此时头部距离车顶有四指的余量，腿部空间则有些“顶天立地”，但仍可满足应急时的乘坐需求。

将第二排座椅移至最前时，体验者坐进柯迪亚克的第三排，此时头部距离车顶有四指的余量，腿部空间有三指的余量。

由于柯迪亚克提供有四驱版车型，因此第二排地台不可避免的出现了较高的凸起。不过，这个凸起对于后排乘客乘车时的舒适度影响并没有那么大。(图中手机尺寸为5.5英寸)

除最低配车型外，其余车型均配有自动恒温空调。后排出风口为全系标配，但遗憾的是后排乘客无法自由调节空调温度。

柯迪亚克全系车型配备有可打开的电动全景天窗，兼顾了采光和通风的双重需求，能够有效地提升后排乘员的乘坐舒适性。

(五)悬挂支撑测试

此次我们用来进行舒适度测试的上汽斯柯达柯迪亚克为两驱版车型，前、后悬挂分别采用的是麦弗逊式独立悬挂与四连杆式独立悬挂。通过实际测试，我们发现在绕桩极限下该车的侧倾幅度虽然算不上特别严重，但仍然是比较明显的。不过在绕桩过程中，上汽斯柯达柯迪亚克对于车身运行姿态的控制还算到位，车辆也表现出了较好的循迹性。但客观地说，这是一辆更偏重于舒适性的中型SUV，受限于车身尺寸与定位，显然它不太适合激烈驾驶。

当柯迪亚克以60km/h的车速绕桩时，整车的侧倾幅度虽然算不上特别严重，但仍然是比较明显的。不过在绕桩过程中，柯迪亚克对车身运行姿态控制比较到位，表现出了较好的循迹性。

在高速转向的过程中，车身对于悬挂的压榨幅度比较大，但也能够看出车身姿态并未超出正常范围，由此可见，柯迪亚克在悬挂的调校上更偏重于舒适性。

在绕桩测试结束后，我们驾驶上汽斯柯达柯迪亚克分别以20km/h和30km/h的速度通过减速带。可以看到，车辆在通过减速带时车轮几乎没有明显的跳动，悬挂能够牢牢地把车轮按在地面上，确保了车辆能够很好地过滤路面的颠簸，并同时拥有良好的操控性。

乘坐舒适度及悬挂支撑度测试

(六)舒适便利性配置

我们此次拿来测试的上汽斯柯达柯迪亚克的具体型号是“2017款 TSI330 7座豪华版”，属于1.8T车型里的次顶配型号。经过前面对于该车进行的一系列主客观评价测试之后，在本章节里我们会对车辆内在的一些有关用车舒适及便利性的功能配置进行分析，想必这也是消费者们非常关心的一个方面。

三辐式多功能方向盘采用质地细腻的真皮材质进行包裹，手感舒适。集成的按键涵盖了语音控制、音响、多媒体控制等功能，按键阻尼力度适中。

实拍车型选装了ACC自适应巡航系统，并采用了独立的拨杆来进行控制。

双圆盘式仪表样式经典、简洁，白绿配色的仪表盘看上去也较为清新。中间则为一块单色液晶屏，虽然显示屏尺寸不是很大，但显示功能还算丰富。

实拍车型搭载了一块6.5英寸大小的独立中控显示屏，虽然该显示屏支持触摸操作，但屏幕周围还是配备了传统的机械按键，这样做的好处是方便了驾驶者在行车中的操作。

我们实拍的车辆配备了倒车视频影像功能，从实际使用效果来看，的确让倒车操作变得轻松了很多。毕竟从驾驶员的角度着想，这也是有效提升驾驶人员用车舒适度的方法之一。

双温区自动恒温空调带有防霾和花粉过滤的功能，温度调节旋钮上方还设置了液晶数字显示器，操作过程非常直观和便捷。此外，旋钮的阻尼也会让你对其使用起来好感倍增。

经过全新设计的换挡杆采用了全皮质包裹，不仅视觉效果出色，也确保了舒适的手感。电子手刹和自动驻车则进一步提升了驾驶员的操作便利性和使用体验。

实拍车辆配备有自动大灯系统，这同样是提升驾驶员用车舒适度的有效方法之一。

4个车窗都配备了一键升降功能，此外，该车还有外后视镜电动折叠以及后视镜加热功能。

8个高保真音响单元的配备，也确保了车内乘员能够享受到高品质的音乐。

实拍车型配有内后视镜自动防眩目，这个功能对于经常开夜车的用户来说还是非常重要的。

已经高度普及的无钥匙启动系统极大地方便了驾驶员的操作，与之对应的无钥匙进入系统，也是除最低配车型外全系车型标配的功能。

编辑点评：通过此次我们对上汽斯柯达柯迪亚克所进行的主客观评价测试以及舒适便利性配置的盘点，能够看出，基于MQB平台打造的柯迪亚克确实是是一款严谨的、用心的、诚意之作。仅就舒适性范畴而言，它的表现值得信任。