陆风X7在国产汽车界算是火了，喜欢的人对它的性能和性价比赞不绝口，厌恶它的人对它的外观与印度某品牌豪华SUV相像而恶言相向。这究竟是怎样一款的SUV呢，在这里小编将对陆风X7进行一个详细客观的分析。

务实派:性价比超高的陆风X7

评价一辆车如果不评价他的悬架，发动机与变速箱就是耍流氓。而陆风X7的以上三样则值得大书特书。

首先先说悬架。陆风X7在悬架上采用的是前麦弗逊后多连杆结构的悬架，论其本质，陆风X7是一台不折不扣的城市SUV。毕竟，在汽车没有做到普及的中国，购买一辆车要考虑到种种因素:1、空间大，坐人宽敞放货能装。2、通过性好，走的了烂路过了了小坎。3、经济性好，维护省钱还省油。而能够满足以上需求的，就是结合了轿车的舒适性经济性与越野的通过性与装载性的城市SUV。而城市SUV的标配就是前麦弗逊后多连杆悬架，因此可以说陆风是务实而又贴合消费者实际，为消费者考虑着想的。

再说变速箱。陆风X7变速箱采用的是由盛瑞开发的8AT变速箱，作为一个民族汽车企业，支持国内相关配套硬件是责任也是本分，而盛瑞的8AT远不是派沃泰的5AT/6AT那种扶不起的阿斗。多齿轮保证了车辆行驶过程中的平顺性和燃油经济性，另一方面让车可以自由自在的驰骋在无论是拥堵的城市还是广阔的赛道。同时陆风与盛瑞保持在变速箱软件升级上的持续合作，至今仍在为优化中国特殊路况下的变速箱换挡逻辑而努力。而陆风的消费者也可以在4S店享受升级服务，让爱车更省心，更高效。

而反观与陆风X7对标的路虎揽胜极光，采用的就是由ZF(采埃孚)提供横置9AT变速箱，不可否认ZF在AT变速箱的功底和水平，但这款荣登3.15晚会的横置9AT变速箱却让众多消费者大跌眼镜。这款9AT看似高级，本质上是基于ZF的横置7AT增加两组高速齿轮而生产的，是实质上的换汤不换药，在中国最高限速120km/h的高速路上不但派不上用场，反而让无辜消费者为其因为产量少(仅用于路虎揽胜极光)而为其高昂的价格与低劣的质量买单。同时由于捷豹路虎的心高气傲，对于中国消费者的需求也是不理不睬，而一批一批的路虎揽胜极光的消费者恐怕又要成为变速箱厂家的小白鼠。

最后再说发动机，陆风X7所采用的，是由国产发动机企业龙头东安提供的型号为4G63S4T的排量1999ml的涡轮增压发动机，输出的最大马力是190马力，达到了同排量发动机水平的优异水平。而这款发动机最大的特定就是设计完备，由“帕杰罗”制造商的三菱进行的原始设计与中国厂商的持续生产保证了发动机工况的稳定，不会出现某德系品牌引以为傲的“汽油机油混动”的烧机油现象，也不会出现某田引以为傲的发动机的“积碳门”的困扰。总而言之，这是在车价14万元左右这个价位能够选择的称得上优异与性价比最高的发动机了。

而再次拿出路虎揽胜极光作为比对，路虎揽胜极光所选用的则是型号为204PT的排量同为1999ml的涡轮增压发动机，而此款发动机则由福特开发，具有最高达241马力的输出。这看似是路虎揽胜极光的优势，而这款发动机同样适配在早已停产已久的蒙迪欧致胜与如今生产的蒙迪欧ECOBOOST 245车型上，令路虎揽胜极光难堪的是，这款车型的售价在22万元左右。可以说路虎揽胜极光的性价比可以说是低到令人难堪。同时官方宣布，受成本影响未来路虎揽胜极光将采用由奇瑞开发的SQR484j发动机作为路虎揽胜极光的动力配置。这款名为SQR484j的发动机的特性就是功率低，成本低，而路虎揽胜极光未来的消费者也许还要像当初对ZF的横置9AT一样默默为厂家的实验买单。

总而言之，与路虎揽胜极光相比，陆风X7在性价比与可靠性有较大的优势所在，而性能两者也是相差无几，陆风X7同时还占着维护成本低，养护方便的优势。所谓“山寨”，“抄袭”，往往指的是两者相像的同时，后来者比前者有较大的质量差距。而如今观之，陆风X7与路虎揽胜极光这一来自印度的“贵族品牌车型”甚至可称伯仲之间。因此，相信对汽车有深入了解的消费者能对这两款车做一个客观评价。同时，也能让陆风X7摘下那莫须有的“抄袭”与“山寨”骂名，在探索未来国产汽车的道路上勇往以前。