自从特斯拉面世以来，总是话题不断。近乎极简主义的外观、富含科技感的内饰、另类的驾驶感受都使它与众不同。当年iPhone的出现，顷刻间改变了市场格局与手机使用方式。而现如今，汽车界“iPhone”特斯拉的出现，能否再现传奇，成为改变市场格局的全新力量？从这次的试驾体验，我们可以找到属于自己的答案。

我从南京德基广场特斯拉体验中心拿到的的是2016款MODEL S 90D(下文简称MODELS)，相比老款其最大特点莫过于效仿小弟MODEL3，采用“无脸式”造型设计，彻底摆脱了与传统汽车的雷同之处。不过最让小编为之一振的，还是它低矮且线条优美的车身，宽大却倍感灵动。

新款特斯拉MODEL S在前脸造型方面与老款车型相比有较为明显变化，整体变得精神不少，线条也变得更加地锋利。

前脸格栅与老款相比，它没有了大面积的黑色钢漆面作装饰，而是采用与车色同颜色的设计，细小的前脸格栅略显突兀。

修长的大灯造型很酷，灯组内部结构简洁。新增的LED大灯带有自适应前照灯系统，提升行车安全性，14个动态 LED转向灯可显著改善夜间驾驶，尤其是夜间弯道行驶时的可见度。

这台车的尺寸是大中型轿车的规格，采用掀背车的设计，挺有GT轿跑的感觉。查阅数据，车身尺寸为长宽高4970/1964/1445mm，轴距2960mm。它的轴距和车身长度与普通的A6或5系接近，但车身高度略低，这个容易理解，毕竟是轿跑，低趴是应该的。

外后视镜的设计极具美感，造型修长，镀铬金属底座的加入极大地提升了档次感，另外左侧外后视镜带有了自动防眩目功能。

作为一款轿跑车，轮毂的视觉冲击力也是不可忽视的。MODEL S为它的客户标配了19寸双五幅轮毂，当然客户还可以自己选装更多样式，其中两款帅气的21寸涡轮轮毂(银色及灰色)需要4.31万元的选装费用。

另外比较特别的是MODEL S的四个车门把手，为了减小行驶中的空气阻力，特斯拉将它们打造成隐藏式布局。平时把手缩于车门中，在解锁后四个门把手会自动弹出。如果消费者选装了灯光包，此处还将有夜间照明灯，科技感一流。相信你的乘客在看到这一幕时已经有了“走近未来”的感觉。

无框门的设计让MODEL S更显跑车风范，当然它还有不逊色于跑车的加速能力。

相比强调科技与流线美感的前脸，MODEL S方正敦实的车尾造型，则散发出美系车特有的肌肉风格，后尾门上明显的鸭尾设计，似乎在向后车警示自己“不好惹”。LED尾灯组不出预料，而充电接口则位于左侧灯组内，倘若不是开启状态丝毫无法察觉两侧的异样，设计相当精巧。当然对于一台特斯拉车型，尾部标识必是重点，其中“90”代表它电池容

熏黑的尾灯采用了全LED光源，夜间点灯后的效果非常出众，极具辨识性。

全液晶仪表盘已不是首次见到，不过界面中没有掺杂任何传统汽车元素的还是首次，车速、时间、挡位及多媒体等信息分布清晰直观。在行驶过程中还能够自动识别车道线和前方非机动车，提升了行车安全性，此外左侧还能够切换为导航信息，科技感十足。

比中间的17英寸显示屏，仪表盘就显得相形见绌了，由于采用纵向放置加之中间区域偏向驾驶席设计，不会发生摸不到屏幕的尴尬景象，而且其亮度能够根据周围环境自动调节，并带有夜间显示模式不会干扰正常驾驶。其上方为各项功能图标，除了常见的蓝牙电话、导航、音乐播放和日历等，能够全屏浏览网页着实让人眼前一亮，甚至点击页面中的链接也能够信手拈来，操作流畅和准确度比肩ipad。下方则为车辆设定、音量调节和空调控制区，分布位置和常见车型相近，比较符合日常使用逻辑。

三辐式方向虽然造型略显普通，但是做工和握感都非常棒，尺寸也适中，方向盘平底的设计很好地突出其运动感。

前后门板镀铬装饰条的设计很具线条感，不过门板内并没有配备到储物格，只有在门把手处能放置小件物品。

由于采用了怀挡式的变速箱拨杆，所以中控台底部到扶手箱这段距离，变成了充裕、实用的储物格，且储物格增加了盖板，内部的隔板也可以自由调整位置，使用起来更加灵活多变。

后排座椅人舒适性只能说一般，过矮且不可调节的头枕很大程度影响了乘客的舒适度。

后排空调出风口的设计值得夸奖，弧形的设计为中间乘客提供了不小的脚部空间。

除了传统的后备箱可以装载物品外，MODEL S还具有一个前备厢。毕竟电池位于底盘，电动机位于轴间，传统意义上的发动机舱已经可以空下来。所以，MODEL S的载物能力要比相同性能的超级跑车强太多了。

加速方面无疑是这辆MODEL S 90D最值得称道的，电动机最大功率386Kw，最大扭矩660N•m，由于电动车能够直接爆发出最大扭矩的特性，所以当一脚电门踩下之后，瞬间的加速感受犹如在坐过山车。特斯特的百公里加速时间为它增添多了一份优越感。4.4秒，这个百公里加速时间是大部分超级跑车才能做到的，而它们都价格不菲，而90D净车价才90万多一点，以加速度的“性价比”来看，特斯拉绝对是超值的。

90D采用双电机四轮驱动，电池容量为90kWh，工信部给出的续航数据为557km，在我测试的四天当中，由96%充电量值开始到最终交还车辆，行驶了大概300km，当中主要以市区和高速路况为主，并附有多次全力加速的体验过程，最终剩下100km的续航里程，对此我还是比较满意，因为仅仅作为代步工具的话，满电状态下，以市区来回20公里计算，再搭配1小时之内的市郊来回，90D基本上可以一个星期充电一次。

当然，特斯拉在安全辅助系统方面的设计也十分出色，只是在科技高度集成化之后，人在其中的作用减少了，驾驶技术到驾驶意识上的缺陷也被高科技手段而掩盖。无论如何，随着科技进一步发展，汽车无论是是NEO，还是先知，还是斯密斯，抑或机械帝国的主宰，未来将会朝特斯拉的方向进发。

体验特斯拉过后，你才会感受到什么叫来自未来的科技，包括自动驾驶、自动泊车一切能与汽车“自动”挂上关系的科技，你都能在这台90D上找到，尽管目前已经有不少的汽车具备这些功能，但放在特斯拉身上，总会让人觉得这是一辆来自未来的车辆，并不属于这个年代。