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作为长安铃木旗下的专业级探享SUV,维特拉传承了铃木四十余年的越野技术精髓,在同级车型中有着与众不同的专业气质,既保证城市通勤,又兼顾户外探享。当越来越多的SUV选择行驶在平坦的柏油路面,维特拉凭借着出色的性能与配置,为自己的专业级血统不断正名。
放眼中国小型SUV市场,红利诱惑不断攀升,诸多汽车厂商都是看在眼里急在心上,无论是合资还是自主无不跃跃欲试,力争属于自己的一块蛋糕,整个市场的竞争非常激烈。这就犹如刚刚结束的冬奥会,所有选手都你追我赶,奋力拼搏,但只有真正的“实力王者”才能摘得桂冠。所以,当中国选手武大靖在短道速滑男子500米决赛中夺冠之后,CCTV5官方微博也不矜持了,连连发出“连身体接触的机会都不给对手!什么是绝对实力,这就是绝对实力!”的怒吼。
竞争,归根结底是一场综合实力的较量,实力是证明自己的最好方式。再看回到中国小型SUV市场,在风起云涌、日新月异的市场大环境下,维特拉要想在林林总总的竞品夹持之中突破重围,没有几把“刷子”是做不到的。那么,维特拉“这位”小型SUV的实力悍将,究竟有哪些独特优势呢?
长安铃木维特拉整体上延续了铃木车系一贯的硬朗、阳刚的风格,在保持家族特征的基础上融入了更多年轻化元素和科技配置,同时还降低了四驱的价格门槛,以更亲民更温暖的方式,满足了中国年轻家庭对小型SUV苛刻的要求,在与竞品对比中呈现出碾压态势。
为了更好地展现维特拉的产品实力,我们拿出两款比较有代表性的小型SUV产品——缤智和自由侠,通过动力性能的重要参数进行对比,在同等价位下看看维特拉究竟是怎样撼动格局,成就非凡实力的。
通过对比我们发现,虽然这三款车型价格相当,但是维特拉具备了缤智和自由侠不具备的智能全时四驱系统,并且带有陡坡缓降配置,可以说在操控性和实用性上都更胜一筹;在动力表现上,可能有人说自由侠的马力达到150,胜过维特拉140的马力,但是朋友们可别忘了,维特拉采用的是进口发动机,在发动机1700转时就可以达到最大扭矩,而自由侠则移植了菲亚特轿车平台的那台1.4T动力水平,必须在3000转速才能发挥极致。换言之,维特拉可以在城市路况轻踩油门就变得激进澎湃,而自由侠却不敢妄自为之。
与此同时,维特拉除了发动机占据优势外,在与变速箱的匹配度上也比其它两款更加完美。变速器是动力线性输出上很重要的一个环节,而自由侠采用的双离合设计会出现明显的顿挫感,让驾驶过程变得不太舒畅。维特拉采用的爱信6AT变速箱,让动力输出更加顺畅,驾驶感超棒。缤智的CVT无级变速虽然也比较平顺,但显然并不太适合SUV的定位,这也是老司机们都懂的。
四驱、安全兼顾,成为征战小型SUV市场利器
在家用小型SUV市场,无论哪款车型,只要配备了四驱系统,那就是给“家族”长面子的大事儿。但要想在15万以内拥有智能全时四驱系统,唯有长安铃木维特拉一家,而且它搭载的还是铃木最先进的ALLGRIP智能全时四驱系统。虽然四驱模式是老生常谈的话题,但为照顾新司机朋友,还是要在此科普一下,常见的四驱系统分为三类:分时四驱、适时四驱、全时四驱。
针对目前市面上小型SUV配备的适时四驱(如自由侠、缤智等)和全时四驱(如长安铃木维特拉搭载的智能全时四驱)来讲,适时四驱结构简单,有利于降低整车重量,但由于受制于结构本身的缺陷,在需要脱困时无法将更多的动力向后传递,可能会使脱困失败。并且适时四驱由于需要电脑自动判断何时切换四驱,一般只有在较低速度下才能及时切换,而如果速度稍快出现打滑,系统来不及反应,就有可能错过较好的脱困时机。而诸如维特拉匹配的智能全时四驱系统,有自动、运动、雪地和锁定4种模式,选取各种驾驶模式更简便,在应对恶劣路况时,其脱困能力上却是最为突出的。
除了出类拔萃的四驱系统,维特拉的安全配置也毫不逊色。它有着多达12项的主被动安全配置,比如6安全气囊,能让前后排乘客都享受到较好的安全保护,ISOFIX儿童座椅接口的引入,充分考虑到家庭用户带孩子外出时的安全防护需求。另外还配备了博世9.0版本ESP系统、倒车雷达、TECT超高强度安全车身等全方位防护配置,可以说维特拉安全配置之周到让人叹为观止,也正是因此,维特拉在C-NCAP与E-NCAP两项国际安全检测中都获得了5星评价。
SUV的热潮和年轻化的购车趋势催生了小型SUV这一新的细分市场,并成为了各大厂商的演武场。虽然有着诸多合资品牌乃至国产品牌都在觊觎这块细分市场,但是能够更好地游走在城市与荒野之间的小型SUV,没有几款能与维特拉叫板。
正因为维特拉身上所折射出的专业级探享精神,使得一波又一波的年轻人群成为维特拉车主,并为之着迷。可以自由地穿梭在都市和丛林之间,探享生活中更多的活力和激情,这也是维特拉的实力所在。加之维特拉的定价和配置都诚意满满,未来定会吸引更多的消费者开上维特拉,走出家门,探享世界。