对于Jeep而言，过分强调越野就脱离了大众，不强调越野就没有个性，一半是火焰，一半是海水。

“专业”恰如其分

如果要突出Jeep在越野方面的能力，我们不妨转换下思维角度，Jeep在越野方面呈现的巨大优势来自于无比优秀的底盘、刚性的车身以及实实在在的四驱系统，在家用轿车上，用四驱体现巨大优势，又不至于过于野性，怕是再难有“专业”这种左右逢源的词汇了。

曾经有多少越野品牌无法摆脱越野的形象而难入寻常百姓家，比如丰田霸道、陆巡，虽然我们认可它们的野外生存能力，但又拒绝它们为了野外而放弃城市的特性，可是又有多少家用SUV为了凸显所谓的越野能力，不断强调离地间隙、接近角、离去角这些小儿科的数据。

Jeep用一种专业把两者合盘拖出，一下点出Jeep是家用SUV里野外生存能力是最优秀的。为了加强这种产品特性，他们必然要不同于其他品牌的冰雪试驾，毕竟它的越野能力是整个家用SUV市场的标杆，不做跟随者，一定要有难度，于是我们第一次在严冬来到了新疆的喀纳斯。

显然，超低温加上厚厚的积雪给大多数车辆都造成了不少的困难，个别车型几乎步履维艰。在这里，Jeep用指南者和自由光向人们展示如何在冰雪天里为了家用而丝毫不打折扣的四驱系统。

安享性能与价格红利的指南者

指南者是Jeep新增的一款紧凑型SUV，可以说在较低的价格下，指南者做到了该级别四驱系统最强。在新疆喀纳斯，我们甚至用指南者进行了雪地赛道的测试。当然，还要补充的是由于指南者车型定位家用，所以为了空间，四驱系统尽量小型化，这一点如果拆解车辆，消费者可以看到这套四驱系统为了轻量化和小型化所作出的努力。

另外一点是，小型化和轻量化以及产品定位，大部分这个级别产品都采用适时四驱，指南者也不例外。只是指南者采用的是一套由SDS生产的四驱系统，提供了多样的四驱模式，分别是自动、雪地、沙地、泥地。同样的四驱需要液力变矩器，所以指南者的四驱版本都搭配使用了采埃孚的9AT变速箱。

目前来看，这套变速箱经过市场的检验，已经没有太大问题了，在驾驶指南者的整个过程中，档位没有明显的断位，做到足够平顺。

指南者在起步的一瞬间其实是以四驱工作的，这样的情况在我狠踩油门的时候有所察觉，主要是它毫不费力的，一点都不夸张的就完成了起步，显得从容，毕竟前轮也很难失去抓地力。在雪地上，指南者也就足够安心了。

重点是在雪地上，由于积雪较深，伴随过弯，四轮经常出现抓地力不同的情况，所以当大脚油门下去，你能很明显的感觉到车身稳定系统和四驱系统在努力的协调配合使摇晃的车身努力回正，反馈时间很快。

指南者的调校其实是偏硬的，这就是它似乎不同于过去的美国车，过去的美国车都是柔软舒适的，比如大切，但是指南者不是这样，在遇到颠簸路面时，较硬的悬架也能把人从座椅上弹起来，而在过弯时车身姿态也没有那么容易倾斜。

指南者的方向盘一如既往的和其他Jeep类似，大而粗壮，后视镜也不像美国车那么大，速度上来后，风噪和路噪控制还好。如果硬要说点缺点，那就是指南者的刹车行程分布不太均匀，前段刹车过紧，轻轻一点就发挥大约50%的刹车力度。

我们并不是我们想象的那类人

这是我第一次有机会驾驶Jeep的牧马人，过去一直没有机会驾驶它，但却一直被圈粉。牧马人表现出来的极端性，正是其魅力所在，比如它方正的造型，硕大的后视镜，硬朗的悬架，内饰的用料，彪悍的外观，完全没有考虑家用，这就是一辆玩具。

在试驾之前，我曾想能买一辆牧马人的，比如我认为自己是贪玩的那类人，可以不在乎舒适，可以随心所欲的驾驶者牧马人全国各地的游玩，实际上在我上去牧马人的那一刻，我就产生了一种奇怪的想法：或许，我们都不知道我们自己是哪类人?

牧马人内饰几乎没有美感，内饰也毫无装饰，坐姿较高，小腿和大腿成较大角度，左脚没有休息平台，视野巨好，可以清晰看清前方路况以及车身，这些都是为了它极强的越野性能服务的，而且它的座椅靠背很直，谈不上舒舒服服，却实打实的明白---它必须这样设计。

这台车的悬架很硬，硬到随便一个颠簸都能感受到，但也因此它的魅力越发增加，因为它知道自己要走的是什么路，要成为什么车。

反倒是我，觉得自己还不是那种纯粹爱玩的人，可能只是为了小众而小众的妄图拥有，以及对自己有一种错误的认识，认为自己会喜欢这种。正如我们的大多数一样，我们以为自己特别喜欢运动轿车，但实际上拥有了之后满脑的后悔却又无处发泄。

照此看来，我还是更适合自由光和指南者一些，家用尚不失功能乐趣，以“专业”示人，却不以极致。

雅斯顿小结

Jeep在2017年取得了特别优秀的成绩，比如它是在华合资品牌中增长最快的，一出世便在SUV市场取得了很好的成绩，甚至广汽菲克推出的第一款SUV自由光，在饱受争议中上市也取得了不错的成绩，更不用说指南者了。“专业”，作为Jeep发扬4x4精神最好的翻译，我想其他品牌很难再出其右了。在家用中，我最实用，在实用中，我又最家用，同时好货不贵。