去年年末在广州车展亮相的斯柯达柯珞克终于要在3月19日与国内消费者见面了。作为上汽斯柯达构建国内SUV战线的重要战略产品，柯珞克不仅背负了斯柯达品牌的希望也凝聚了其大量心血。新车实力出众，全系标配LED日行灯、上坡辅助、胎压监测定速巡航等实用配置，高配版更是增添了许多诸如双温区全自动空调、后视摄像头等便民利民的高科技装置。仅从配置上来看，斯柯达柯珞克已经拥有远远超越同级别竞品车型的优势，即使对比起指南者、逍客这类早已在紧凑级SUV市场上立足的产品也毫不逊色。新车配置丰富，在其他方面表现又如何呢？下面就让我们一起去看看吧。

柯珞克是斯柯达2025战略下的全新车型，该车基于MQB平台打造，定位介于YETI和KODIAQ之间，属于紧凑型SUV。其国产车型的长、宽、高尺寸分别为4432mm、1841mm、1604mm，轴距也达到了2688mm，比起海外车型有所提升。对比起逍客和指南者这两款以大空间著称的紧凑型SUV，柯珞克依然优势明显。

相信大家一眼就能看出来，柯珞克的整车设计语言几乎完全传承自大哥KODIAQ。只是扁平化设计得到了更多运用，甚至看上去比KODIAQ更加犀利。柯珞克的车身造型与KODIAQ一样硬朗协调，锋利的腰线贯穿整车，立体感十足。后舷窗的拐角也很干脆利落，绝不拖泥带水。

虽然斯柯达很多车型都使用了大众的平台，但它还是成功塑造并传承了一套自己独有的设计风格。直瀑式进气格栅与分体式LED大灯已经成为了斯柯达车型的代名词，新式“睫毛”状灯带非常抢眼。

本次实拍的柯珞克配有电动全景天窗，能为车内带来充足的采光。行李架也是勇闯天南海北不可或缺的配置。

柯珞克的车尾比KODIAQ更加简洁紧凑，切割风设计非常吸睛。犀利的C型LED尾灯也能带来很高的回头率。车尾的四驱标识代表着更强的越野能力，可惜国产车型并没有计划在初期引入四驱版本。

可以说柯珞克的内饰是斯柯达车型中最不像大众的内饰。简约硬朗的线条在紧凑的空间内营造出了宽敞大气的错觉。广泛运用的垂直元素不仅很有辨识度，还能进一步提升视觉体验。虽然柯珞克的内饰受限于成本没有真皮包裹，但软硬适中的搪塑材质与仿皮纹路依然打造出了不错的质感，看上去、摸上去一点也不廉价。

本次实拍的柯珞克配有全液晶仪表盘，这在紧凑型SUV当中实属少见。其UI设计也很丰富，个人认为大图中的显示模式很有科技范儿，比传统圆盘形状更加抢镜。当然啦，全液晶仪表并不是全系标准配置，不过斯柯达家族的传统指针式仪表盘也很美观。

柯珞克配有强大的车载互联功能，包括车载Wi-Fi、周边搜索、在线导航、智能优化路线等等。同时它还内置Android Auto、Apple CarPlay、MirroLink三种互联系统，几乎支持所有现款智能手机。柯珞克前排车顶的控制区域设有互联服务按键，可以在紧急情况下享受各类援助服务。

对于SUV来说，乘坐及储物空间非常重要。下面就让我们看看柯珞克的实际空间表现。值得一提的是本次实拍的车型均为海外版本，而将来引入国内的车型会有更加充裕的空间。

图中体验者身高为180cm，坐在柯珞克前排并将座椅调至最低后，头部空间还剩一拳。保持前排座椅不变，同一位体验者坐进该车后排，此时他的头部及腿部空间均剩三指。图中车型的座椅使用了布料包裹，高举实用主义大旗。可选装的VarioFlex座椅分个三个模块，它们均能独立调节、放倒或拆卸，从而进一步提升空间分配的自由度。

在五座模式下，该车的行李厢容积为521L。将其后排座椅完全放倒后，则可扩容至1630L。对于一款紧凑型SUV来说，柯珞克的行李厢容积已经不小了。

柯珞克的动力配置非常丰富，进入国内市场的车型会搭载“EA211”直列4缸1.2TSI以及1.4TSI发动机，并配备7挡DSG双离合变速箱。

本次实拍的柯珞克搭载了TDI柴油涡轮增压发动机，而在将来引入国内投产后，该车仅会搭载“EA211”直列4缸1.2L/1.4L涡轮增压发动机。与发动机匹配的依然是熟悉的7挡DSG双离合变速箱。

总结：

指南者虽然以大容量高性价比著称，但是比起斯柯达这款即将上市的德系紧凑级多功能SUV还是略显不足。逍客虽然车体性能表现不错，但在车型上没什么亮点，今后如果不结合消费者需求加以改进，很可能会被市场抛弃。而柯珞克无论是从外观还是配置上都保持着紧凑级SUV的领先水平，即使是在竞争如此激烈的细分级SUV市场，柯珞克的实力依然不可小窥。