马自达自从推出至今噪音问题一直都是遭受诟病的点，但是一直都没有得到有效的解决。如今上汽斯柯达推出新车柯珞克虽然还在预售期但已经关注度颇高究竟之一款怎样的汽车？

马自达CX-4硬拉出来的魂动，柯珞克真实野性

柯珞克外形的每个角度都具备立体感十足的层次特征，这种设计手法能帮助它提升外形上的力量感、有助于加深视觉印象。车头和车尾底部，柯珞克分别都配备了银色下护板，对于小范围剐蹭起到了有效的抵御作用。车门采用全包覆式设计，即便经过了一段泥泞路段，车内人员也不必担心上下车时会弄脏裤腿。可见，柯珞克具备一款SUV车型所应有的各项“野性”条件，同时也在细节处理方面显得细腻、周到。

CX-4为了实现更和谐的车身比例，将尾部线条拉的很低，怎么看都更像是一款轿跑车型，为了达到SUV的标准，CX-4只能强行提高离地间隙并加装大尺寸轮胎，而如此以来，后叶子板与轮胎的间隙就特别突出，只为达到动感效果？悬浮车顶由于更加可以让造型更加美观动感，很多车型都在用，但就是没见过用黑色贴纸贴上糊弄事的，成本通过这样缩减让人失望。

动力方面，柯珞克搭载了EA211TSI230和TSI280两款发动机，匹配7挡双离合变速箱。其中TSI230发动机在2000-3500rpm的宽泛转速范围内就能输出200Nm的最大扭矩，最大功率为85kW/5000 rpm，TSI280发动机峰值扭矩高达250Nm/1750-3000 rpm，最大功率为110kW/5000 rpm，高转速大功率、低转速大扭矩的输出特性明显，无论起步还是中段加速都十分出色。

在动力配置上，最走量的2.0升马自达CX-4动力不算强，116千瓦最大功率的自然吸气发动机带动1.4吨的整备重量，只能说勉强够用。

2.0升的CX-4确实让人提不起兴趣，而2.5升车型虽然动力够了，但售价也涨到了20万元区间，再加上2.5升全系标配的“鸡肋”四驱，让人又爱又恨又纠结。据悉，2.5升两驱版还要等明年推出，一汽马自达的产品策略真的让人无法理解。

马自达CX4噪音如一，柯珞克静音舒适

柯珞克的整车NVH表现在同价位、同级别的车型中也属上乘，悬挂微微偏硬，对于路面的小颠簸处理不错，连续大颠簸会偶尔出现余震，悬挂的行程也比较长。底盘操控性性能不错，过弯时车身姿态偏向于推头，极限宽容度也比较高。而整车造噪音控制也比较优秀，主要噪音来自于高转速的发动机和风噪声，车内几乎听不到噪音。120km/h等速续航车内乘客交流比较惬意。

马自达车型的隔音非常差，在外裸奔的噪音饱受用户埋怨，CX-4虽自称极大地改善了隔音性能，但原本的底子实在太差，就算有所提升依旧离优秀水平很远。 在汽车之家的噪音测试中，CX-4只有怠速噪音比较优秀，行驶中的噪音则全部超出推荐值，如果想作为家用而且跑高速需求较多的消费者，CX-4真的可以忽略了。作为对比，要知道声音每增加1分贝，声音能量大小即为原来的1倍，这几分贝的噪音究竟差了多少，大家可以自己想象了。

马自达CX-4一直受外界诟病的噪音问题一直没有得到改善，新上市的上汽斯柯达柯珞克也把握时机开启预售，相信做过比较的用户更加清楚应该买哪款车上路了。