随着紧凑型SUV市场的饱和，如今不少厂商瞄准了中大型SUV市场，就自主品牌而言，传祺GS8和WEY VV7均获得了不错的销量，深受消费者的喜欢。不过，今天兵哥要说的不是这两款中型SUV，而是即将在4月北京车展期间迎来上市的上汽荣威RX8，最近兵哥有幸抢先体验了这款号称旗舰的车型，并从北京开到了河北崇礼，200多的公里，进行了一个小长测。对于这次的新车试驾，兵哥体验到了试驾的新高度。

抢先体验荣威RX8 新车试驾新高度

如果要我说荣威RX8跟目前锐界、汉兰达以及锐界等车型在外观设计上不一样的地方，那就是荣威RX8的造型设计会更加硬朗一些。但关于RX8外观内饰设计部分，兵哥不再跟大家赘述，此前兵哥对RX8的静态描述已经非常详细，有需要了解的团友们可以点击《中国式设计新思路，看荣威RX8如何定义旗舰级大7座SUV！》进行回顾。所以今天要跟大家分享的是关于这新车试驾的主观感受。

抢先体验荣威RX8 新车试驾新高度

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荣威RX8得益于4923*1930*1810mm的车身尺寸以及2850mm的轴距，采用的是主流2+3+2的七座座椅布局设计下，兵哥在新车试驾过程中实测体验发现，其第三排乘坐空间要比汉兰达等主流7座SUV好，头部空间有富余、腿部空间够用，加上大面积的侧窗从前延续到尾，所以并未感觉压抑。但乘坐的舒适性如何，乘坐空间大小只是其中一个方面，它还跟用料跟隔音有关。

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此次兵哥新车试驾的是RX8的顶配车型，在用料这个点上，可以说快要演变成荣威车型的一个固有特点了。因为从此前参加的荣威RX3、RX5的体验中发现，均采用了同级中最大面积的软性材质包裹，再就是真皮座椅的材质，使用的是NAPPA真皮，所以尽管是一款试装车，坐上去后并没有异味，座椅的包裹性也非常好，坐上去有下陷感，另外前后排都有座椅加热功能，这点很不错。

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当然荣威RX8的亮点不止那么少，它身上还具备了当前主流竞争对手所不具备的特点，例如非承载式车身结构。使用非承载式车身的SUV亮点有很多，比如车身强度高，钢架能够提供很强的车身刚性，因此底盘的强度是很高的，抗颠簸性能也好。就算四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，车身不容易扭曲变形。

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同时在新车试驾过程中，更有新发现，原来搭载在荣威RX8身上的动力系统是2.0T+6AT，能爆发出225匹的最大马力，360牛.米的峰值扭矩，那么对于这么大的一台车，这动力够用吗？

在200多公里的体验中发现，这台车的动力表现是够用的，够用的层面就是这台车的表现不是一点油门就不会有反应，反而是轻踩油门，它会慢慢地动起来，不激进。不过，这款车的隔音做得很好，特别在低速阶段，你不仔细听，你是察觉不到发动机工作的声音，而在高速路段，风噪也不会特别明显。

抢先体验荣威RX8 新车试驾新高度

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同时采用非承载式车身的结构，很考验对悬挂的调校，因为这影响到乘坐的舒适性以及转弯能力。面对起伏路面以及碎石路面的时候，这台车在舒适性上打了点折扣，但得益于柔软、厚实的座椅，车内的舒适度尚可。而且，RX8配备了两把差速锁：中央差速锁和后桥差速锁，提供了Auto自动模式、off Road越野模式、Sport运动模式、4L低速扭矩放大四驱模式、Snow雪地模式以及2H的两驱行驶共6种模式，如此一来，其性能就比同级竞争对手出色了不少。 

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在成功挑战高难度雪坡后，荣威RX8公布了其两款顶配车型的预售价格：30T智联网两驱至尊版预售价22.38万元，30T智联网四驱至尊版预售价25.88万元。就目前的表现的而言，荣威RX8的实力还是挺值得认可的，因为它能满足需求，全系标配直接式胎压监测系统，配备12项最新功能EPB、整车8雷达、360°全景影像等的配置水平，性价比也很高。