近日，汽车交易服务平台大搜车宣布推出卖车比价平台“大搜车”，大搜车CEO姚军红在报道中给新平台做了定位，新的比价平台主要是为个人在线把车高价卖给全国职业买手提供服务，目的是在全国范围内实现真正意义上的二手车大规模在线流通。在新平台的宣传上“我是中间商，我只收1%的服务费”的广告语也很是醒目。在诸多二手车平台都在强调免中间商环节的浪潮中，大搜车“自黑”的举动也算是独树一帜了。但看似“自黑”的背后，不难发现大搜车此举的逻辑漏洞。

根据汽车交易平台公平价数据显示，以大众CC2016款1.8T为例，在车况良好的前提下，同样的车辆在通过车商收购再度卖出的价格区间能达到16%，可见利润的丰厚。大搜车名为“只收1%的服务费”，实则增加了车商的收车成本，导致车辆再度流入二手车市场时价格再度虚高。

只收1%服务费 大搜车成车商导流平台

从大搜车的平台定位到广告宣传我们可以看出，这是单独针对卖家的平台。个人车主通过在线联系大搜车，工作人员完成对车辆的检测后，即可在线向全国超过十万的职业买手发起竞拍，最快15分钟就能有拍卖结果。如果卖家对出价不满意，还可以再次发起竞拍。

值得一提的是，姚军红给车商包装了一个新概念——“职业买手”。但了解二手车行业的人都知道，二手车行业长期困于乱象的主要原因就是这些“职业买手”中间层层加码导致的价格不透明、交易不透明。卖家将车辆放到了大搜车平台上，大搜车收取1%的服务费后，将车辆卖给车商，车商再将车源揽入自己囊中加价出售。可以说，大搜车成为了帮助车商搜集车源的线上入口。

总这点来看，大搜车有点类似58或者优信，但不同的是，大搜车目前只针对卖家。那么首先让人质疑的就是，以做车商系统起家的大搜车缺乏对C端用户的维护经验，加之如今线上流量成本的高昂，大搜车此时才选择进入流量争抢显然没有任何优势而言，该如何招揽用户前来呢？

另一方面，假如用户一辆车出价8万，低于8万用户是不接受的，但车商通常为了有更大的利润空间会极尽所能的压低收车价格。而在大搜车平台上，消费者不接受低于8万的价格，加之1%的服务费，对于车商来说无疑增加了成本，缩减了利润空间，如此一来，只会通过更多的加价来覆盖掉额外的成本消耗。这样导致的结果只能是流入市场上的车价普遍走高。

再从大搜车未来发展来看，车商为了能有更高的盈利空间，必然会发生集体压制车价的行为，高价的车辆都不拍，而此时，大搜车与车商利益绑定在一起，卖价高意味着服务费的增加，因此未来是否与车商沆瀣一气还未可知。

讨好车商 只为给弹个车续命

姚军红坦言，任何二手车中间商本质都会有服务费用。大搜车的优势在于只收取保底价格的1%，即不到1000块的检测成本。他透露，这个比例的服务费只能让运营成本基本打平，但无法覆盖广告成本。

加上广告和流量采买的成本，服务费远不能覆盖掉花费，即便如此，大搜车还是选择大张旗鼓的去做，就只有一个解释了，为弹个车续命。弹个车是大搜车在2016年底推出的新车交易平台，在弹个车的宣传中，通过低首付融资租赁的模式，消费者可以仅花1成的首付购置一辆新车，一年之后如果不想要了可以选择退车。这无疑是个天然的二手车车源入口，这么看来，大搜车选择推出拍卖平台更多的意义是为了消化弹个车上的退还、到期车辆。

但由于早期弹个车在制作金融方案的时候对车辆残值预估过高，导致车辆流入二手车市场时折损严重，这也意味着，从弹个车流入到大搜车上的车辆，车况和价格都不乐观。这样的车流入二手车市场，车商和消费者都不愿意买账。

值得一提的是，本月初，大搜车已完成对车易拍的并购，曾经辉煌的车易拍在2016年开始逐渐走向下坡路，负面缠身不断。在大搜车前，2016年底车易拍曾获北汽集团旗下全资子公司北汽产业投资，并且北汽产投将成车易拍第一大股东。此次卖身大搜车，不仅能够看出大搜车正在疯狂恶补自身的二手车处置能力，也看出了车易拍自身发展的困境。选择了车易拍，对大搜车来说未来不知是喜是忧。