随着全面开放二胎政策，越来越多的消费者把目光投向了7座SUV，所以市面上能买的该类车型便如雨后春笋般疯狂增加。按理说，消费者的可选项变多是一件好事，但奈何新增车型中不乏有打着“7座SUV”的滥竽充数者，所以众多车型中选择哪个倒也成了一个难题，那么即将上市的全新Jeep大指挥官会是一个好选择么?让我们一起来看看吧。

除了风噪控制以外，Jeep大指挥官的发动机噪音也控制的不错，只有胎噪控制不如前两者般优秀，仅仅是符合该级别车型的水平。此外，该车还配备了哈曼卡顿提供的ANC主动降噪技术，所以行驶中基本听不到特别刺耳的噪声，整个座舱还是很宁静的。

除了自适应巡航外，我们试驾的这台车型还配备了车道偏离保持系统，在驾驶走神时会自动将跑偏的方向修正，且力道很轻柔自然。

在手动模式中，该车的陡坡缓降将有9挡速度可选，每增加/降低一个挡位，其就会增加/降低1km/h的时速，最高为9km/h。

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拉力体验中，Jeep大指挥官的底盘以及转向表现很是惊艳，前者由于配备了四轮独立自适应减振系统，所以颠簸路面上的滤振作用极为明显且颇具高级感，而剩余振动再经由填充柔软的坐垫进一步缓解，传达到驾乘人员时基本不会有令人不适的感觉了。后者则有着轻盈且精准的转向以及调教适中的虚位，但缺点是路面反馈较模糊，可能对于我这种20多岁的小年轻来说，会希望转向的机械感强一些，能有更多更清晰的路面反馈，但考虑到大指挥官的定位，这种略偏向舒适的转向特性也无可厚非，毕竟它的目标人群是中年人，而这类人驾驶风格大多以平稳舒适为主。

如果要用一个词来总结大指挥官的驾驶感受，那一定是从容，丰富的动力储备、线性且充足的刹车力度、轻盈舒适的转向特性以及非常具有高级感的底盘等因素加在一起，让开着它的我都了有一种年过不惑的从容感，尽管这种感觉不应是我这年龄该有的。

有意思的是，试驾结束后我同行的一位媒体老师直接放出豪言：“如果价格合适会立刻订一辆大指挥官”，也许这是句玩笑话，却也足以证明大指挥官这款车的产品力有多强大，但在Jeep心中这份强大到底值多少钱?且这个钱的数值是否又与消费者的预想所契合?让我们拭目以待。