SUV之所以能受到消费者热捧，除了时尚个性的外形受到年轻消费者的喜爱，其实用性强、通过性佳、空间大等优势更能适应消费者多方面的用车需求。今年3月19日，上汽斯柯达推出德系多功能SUV——柯珞克，在短时间内就刮起了一阵“小熊”旋风。斯柯达柯珞克是斯柯达品牌SUV车型攻势的重要组成部分，这款SUV搭载了众多现代且实用的功能，是一款兼具功能性和灵活性的家庭用车。

此次测试的车辆为上汽斯柯达柯珞克TSI280 旗舰版，为全系最高配置，车身配色为柯珞克的主打色——丹霞橙，官方售价为18.59万元。

针对一款SUV，我们会分别从驾驶性能、乘坐感受、制造与设计以及使用成本4个维度，进行测试和评价。而这4个维度，又会细分出几十个具体评分项。在SUV频道专业编辑驾驶与测试后，会逐项打分并最终判定SUV的相应等级。

一、驾驶性能

作为车辆最重要的指标，驾驶性能占据总分的40%，它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判：

1、动力与刹车

我们手中的这台柯珞克搭载了型号为EA211的1.4L涡轮增压发动机。此发动机的最大功率为110kW(150Ps)/5000rpm，最大扭矩为250Nm/1750-3000rpm。此外，入门配置的车型搭载了一台1.2L涡轮增压发动机，最大功率85kW(116Ps)/5000rpm，最大扭矩200Nm/2000-3500rpm。

EA211是大众集团基于MQB横置平台研发的发动机系列，而这款1.4L涡轮增压发动机的账面数据对于日常代步来说完全可以胜任。

柯珞克全系搭载了7挡双离合变速箱，这款变速箱在大众集团车型上的应用也是相当广泛，用户包括上汽大众帕萨特、凌渡、朗逸和上汽斯柯达速派、明锐等车型。

柯珞克并没有单独的运动模式可供选择，仅可通过换挡杆切换D/S挡。控制单元对变速箱有一定的保护，因此即便在我关闭ASR系统的情况下，柯珞克依然无法进行弹射起步。在整个加速过程中，这台1.4L涡轮增压发动机表现得十分线性，不过整体来说推背感不强，最终实测柯珞克TSI280 旗舰版的百公里加速时间为9.1s，这个成绩及实际表现对于日常代步来说完全够用。

起步过程中，柯珞克并没有很明显的“抬头”动作，后悬挂的减震弹簧为车身后部提供了较好的支撑，当然，这也与比较线性的加速度有关。

柯珞克37.5m的百公里刹车成绩倒是让人眼前一亮，制动踏板的脚感十分干脆利落，车尾也没有什么不安分的窜动，可以说柯珞克的这个刹车表现十分不错。

相比较为平稳的起步姿态，柯珞克的刹车姿态就相对更符合人们的预期，这也与车辆较为靠前的重心和较舒适的前悬挂调校有关。另外，对于一台百公里刹车成绩达到37.5m的SUV来说，这样的姿态并没有什么不妥。

柯珞克TSI280 旗舰版配备了18英寸铝合金双色轮圈，造型与整车气质十分相符，与之匹配的是邓禄普的SP SPORT MAXX 050轮胎，规格为215/50 R18。

轻松好开易上手

2、操控性

柯珞克基于大众集团的MQB横置平台打造，底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁的结构。光从结构上看，柯珞克的底盘似乎无法让我们提起太多精神，不过底盘就像发动机一样，每个工程师在调校时都会加入自己独特的理念，因此对于每一台车，我们都会抱着一种尝新的态度去体验。

好开易上手是我们几位编辑对柯珞克的一致评价，而这个评价从我们踩下油门的那一刻起便已存在。

柯洛克的油门响应还算灵敏，这会使驾驶者对其的第一印象变得相当不错。1.4L涡轮增压发动机虽然无法制造足够的激情，但用它来应付城市路况还是绰绰有余。工程师对于这台发动机的调校已经十分成熟，涡轮的介入并不突兀，总而言之输出品质相当不错。

柯珞克上搭载的这台7挡双离合变速箱的调校也近乎完美，7个前进挡使换挡顿挫这种问题在这台变速箱上并不存在，而大家更关心的降挡时的闯动也没有在试驾过程中出现过。

柯珞克的转向相对来说比较直接，虚位小到几乎可以忽略不计。在我的主观感受里，柯珞克的转向力度属于中等偏重的水平，但是重得并不多，普通女性同样可以接受。

柯珞克的底盘被调校得韧性十足，过减速带后减震弹簧的回弹十分干脆，而悬挂对于车身侧向的支撑也比较到位，总体来说底盘的调校颇为老练。

虽然柯珞克在底盘调校上并没有什么可以挑剔的地方，但是扭力梁非独立后悬挂在操控的极限性上与独立悬挂还是有所差别，不过这并不会改变柯珞克好开易上手这一事实。

柯珞克TSI280 旗舰版的方向盘采用了真皮包覆，手感相当紧实，尺寸也十分友好，绝对能满足大部分消费者。

3、四驱系统

与“大哥”柯迪亚克不同，柯珞克全系均为两轮驱动车型，这也与其定位有关。紧凑型SUV目前仍是国内SUV市场的主力军，售价、外观、配置依然是消费者最为关注的几个点，而四驱系统对于紧凑型SUV来说只能算是一个锦上添花的配置，而从这个市场总的销量占比来看，四驱车型的销量确实只能算是凤毛麟角。因此将更多的研发重心放在实用性配置上，对消费者和厂商来说都是一件双赢的事。

4、越野能力

由于柯珞克并不具备四驱功能，因此车内没有提供任何关于越野的按钮及选项，而在柯迪亚克上的“OFF ROAD”按键也被饰板所取代。可以说，柯珞克的设计取向决定了它是一台偏城市型的SUV，更加注重消费者的日常代步功能。

我们实际测得柯珞克的最小离地间隙为200mm，这无疑给了它一丝可以“放纵”的机会。而在可以确保前轮拥有抓地力的野外，柯珞克与传统的四驱SUV在通过性上并没有什么差别。

最后，我们分别根据2018款斯柯达柯珞克TSI280 旗舰版在动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野能力等四个方面的表现，给出了其在驾驶性能上的最终成绩：

足以挑战中型SUV的空间

二、乘坐感受

1、空间表现

柯珞克定位于紧凑型SUV，不过其内部空间的实际表现已经接近部分中型SUV。2688mm的轴距与许多中型SUV相比都不处于劣势，这也使得第二排乘客可以拥有相当不错的腿部空间。而得益于柯珞克较为传统的车身造型，它的第二排头部空间也十分主流，对于大部分乘客都显得很友好。

柯珞克前排座椅的长度为52cm，是一个对于普通驾驶者来说的黄金尺寸。座椅靠背侧翼的填充也十分饱满，不仅可以在驾驶时提供驾驶者有效的侧向支撑，还可以缓解长时间驾车的疲劳。

试驾车型的座椅第一眼就给人一种厚重饱满的感觉，整体造型也颇具动感。就实际乘坐感受而言，座椅的填充较为平均，在人机工程上做得比较到位，长时间驾驶基本没有疲劳感。

座椅的中央部位采用了织物面料包覆，这下车主再也不用怕在冬、夏两季用屁股感受冰火两重天了。

拍摄车型的座椅采用了真皮/织物混搭包覆，这种搭配方式在斯柯达的其它车型上也多次出现。真皮/织物混搭可以营造出一种更年轻、更活泼的视觉效果，此外在车内人员的体感方面，织物面料在冬、夏两季会更加友好。

柯珞克的第二排座椅采用了相同的面料包覆，其在宽度上几乎采用了三等分的设计，而中间的头枕也十分宽大，这对于平时第二排经常要坐满三个乘客的家庭来说，无疑是个福音。

柯珞克第二排的腿部空间在640cm到890cm之间，在爱卡测试过的紧凑型SUV中处于一个较高的水平，就实际感受而言，柯珞克第二排对腿部的友好程度不亚于一些中型SUV。

在常规状态下，柯珞克行李厢的深度为88cm，宽和高分别为100cm和93cm，行李厢的形状比较规整，开口尺寸也相当不错。

柯珞克的第二排座椅采用了4：6比例放倒的设计，放倒后行李厢能够获得175cm的扩展深度。不过放倒后的第二排座椅无法与地板齐平，算是一个小小的遗憾。

柯珞克在储物空间的规划上做得也是相当不错，完全拥有与其定位相符的素质，驾驶者与乘客完全不会因找不到储物空间而发愁。

试驾车型的中央扶手采用了比较独特的滑动式设计。当扶手箱关闭时，扶手所处的位置使其正好可以支撑前排乘客的手臂。

扶手箱的内部空间也进行了一定的规划，有单独存放瓶装水的区域。

车内储物空间展示：

柯珞克四扇车门内板的储物空间也是可圈可点，前门内板在放置两瓶饮用水后，在空间上仍然有极大的富余，完全可以满足车上人员在日常用车时的储物需求。

配置丰富全面，实用性极强

2、乘坐舒适性

此次柯珞克一共推出了4款配置车型，而我们手中的这台TSI280 旗舰版则是全系的最高配置车型，它在舒适性及安全性配置上较其它几款车型有一定的优势，囊括了日常行车中驾驶者的大部分需求。

柯珞克的大部分车型都配备了一块9英寸的中控液晶显示屏，显示内容较为丰富，而常用按键也被集成在了屏幕内，改为了触控形式。

柯珞克全系提供所有车窗的一键升降功能，而拍摄车型则提供了外后视镜折叠与加热功能，让人颇感惊喜。

拍摄车型拥有双区自动独立空调，空调旋钮及按键的设计与大众系车型十分相似。此外，前排座椅加热也是一项必不可少的功能，不过此项功能并不是全系标配，让人稍感遗憾。

柯珞克TSI280 旗舰版的主驾座椅拥有8向电动调节功能，除了常规的6向调节，还拥有有助于缓解长途驾驶疲劳的腰部支撑功能，这一点其实是消费者比较看重的。

试驾车型的前门均配备了无钥匙进入系统，而此项配置如能全系标配的话，势必会为柯珞克整体的竞争力提供很大帮助。

柯珞克的整车噪音控制水平相当不错，各个工况下的噪音都能控制在一个让人接受的数值之下，这样的数值表现在同级中也处于主流水平。

3、安全性

柯珞克的海外版车型“KAROQ”在2017年完成了E-NCAP欧洲碰撞测试，并获得了最高的五星评价。而作为一款全球车型，有了上汽斯柯达这一强有力的后盾，相信柯珞克同样能交给消费者一份满意的答卷。

自适应巡航系统的雷达被设计于车头正前方，与前格栅融为一体，并不是很容易被发现。

柯珞克TSI280 旗舰版及次顶配车型均配备了具有自动跟车功能的ACC自适应巡航系统，该系统可以预设与前车的行驶间距，并做到自动走停，而此时驾驶者仅需将右脚放置在制动踏板处即可。另外，在紧急情况下，该系统还能提供紧急刹车的功能。

拍摄车型前后共拥有8个泊车雷达，并配备了第三代自动泊车辅助系统。

此外，柯珞克在车身侧面还配备了4个雷达，提供盲点监测的功能。

更为年轻、精致的造型设计

三、制造与设计

1、车身

作为一款斯柯达的战略车型，柯珞克在整车的造型风格上与“大哥”柯迪亚克十分相似。柯珞克基于大众集团的MQB横置平台打造，平台的可靠性已经由千千万万“前辈”验证过。

柯珞克的长宽高尺寸分别为4432/1841/1614mm，轴距则达到了2688mm，这个尺寸在紧凑型SUV中十分主流，既能拥有非常适合家用的内部空间，而车身尺寸又很适合在城市中通勤。

柯珞克的漆面平均厚度约为160μm，属于一个既能体现原厂喷涂工艺，又不至于薄到让人无法接受的成绩。

2、外观设计

柯珞克的推出距其“大哥”柯迪亚克大约有一年的时间，如果对两款车型并不十分熟悉的话，是很难第一眼将它俩区分开来的。柯珞克与柯迪亚克一样，采用了家族式的前脸造型，车身上的线条使得柯珞克看上去强健有力，而小一号的车身又让它显得年轻、精致。

相比柯迪亚克，柯珞克的体型要稍小一些，这也让其看上去更为年轻、精致。

柯珞克的中网格栅采用了直瀑式的造型，中网的镀铬包围犹如一双张开的翅膀。

柯珞克的大灯采用了分体式的设计，辨识度相当高，而TSI280 旗舰版配备了全LED大灯，其余车型则是标配了卤素光源的大灯。另外，不同配置的车型在日行灯的造型上也有所不同。

让我们移步至柯珞克的车尾，我们会发现，斯柯达近几年的设计语言确实颇具亮点。整个车尾在造型上还是以简洁为主，敦实稳重的同时又不失“小熊”的俏皮与可爱。

“C”形尾灯历来是斯柯达的设计传统，而柯珞克的3D尾灯俨然成为了“C”形尾灯最新的变种，让人印象极为深刻。

3、内饰设计及配置

作为大众集团旗下的品牌，斯柯达的车型或多或少地会在内饰上出现大众车型的影子，不过在柯珞克身上，这种影子几乎看不见、摸不着。柯珞克简洁的内饰并没有能让人第一眼就爱上它的本领，但正是这种简练又让人百看不厌。

柯珞克的内饰以简洁为主，设计师并没有采用错综复杂的形面关系和各种炫酷的科技加以装扮，因为他们知道，越是新鲜的东西越容易让人产生审美疲劳，而简洁、干练反而更能长久。

红绿相间的仪表盘十分醒目，这已经成为了斯柯达车型近几年来一个显著的特征。而绿色在视觉上也能给人一种清新、明快的感觉。

四、使用成本

1、油耗

柯珞克TSI280 旗舰版搭载的是一台1.4L涡轮增压发动机，属于EA211系列发动机中的一款。与之前的EA111系列发动机相比，EA211系列发动机改善了进、排气的布局，并且采用全新的可变油泵装置，进一步降低了油耗，此外，双离合变速箱对于油耗来说也是比较友好的。柯珞克TSI280 旗舰版在工信部的油耗数据仅为6L/100km。

2、保养

对于搭载1.4L涡轮增压发动机的柯珞克来说，官方定义其保养周期为10000km。其中，每10000km需更换机油与机油滤清器，每20000km则还需更换火花塞和空气、空调滤芯，第50000km或24个月时还需额外更换刹车油。小保养的费用为600元左右，比较容易让消费者接受。

3、维修

目前上汽斯柯达在北京约有8家正规4S店，数量尚可，且大部分4S店均匀分布在四环路与五环路附近，因此整车的维修保养较为方便。官方给出的整车质保政策为3年或100000km。

最后，综合4个维度的得分情况，2018款斯柯达柯珞克TSI280 旗舰版的最终评定等级为：

编辑点评：柯珞克TSI280 旗舰版最终获得了85分/6级的成绩。事实上，除了驾驶性能这一项，测试车型在其余三项的评价中都表现得相当不错，而正是由于在四驱系统及越野性能上丢失了太多分数，导致柯珞克无法向更高一级发起冲刺。

虽然柯珞克TSI280 旗舰版最终没有得到7分的评价等级，但就此次测试过程中的综合表现而言，其完全展现出了一台斯柯达车型应有的素质。而且有了“大哥”柯迪亚克的前期铺垫，相信体型更小的柯珞克将会有十分不错的前景。

斯柯达柯珞克配置表