首先我们简单来再了解下天逸 C5 AIRCROSS，新车外形延续了AIRCROSS概念车的设计，这也是同级中设计感最强的车型。层次分明的前脸和圆角矩形设计元素也是未来雪铁龙SUV家族的特征之一。尾部造型比较厚重，采用了悬浮式车顶的设计。尾灯内部的LED灯组也很有设计感，造型与车身上的主要元素圆角矩形相呼应，视觉效果不错。

天逸的内饰设计遵循了以圆角矩形为主的设计思路，各个区域之间层次分明，内饰的用料和配色表现都不错。配置上十分丰富，全系标配电子驻车、8英寸多媒体屏幕、手机映射等功能。在次低配上，就有全液晶仪表、自动空调、无钥匙进入/启动和全景天窗等舒适性配置，这在同级中属于配置有一定优势。

共有350THP(1.6T)和380THP(1.8T)两款发动机供消费者选择，其中350THP发动机最大功率167马力，最大扭矩245牛•米，380THP发动机最大功率204马力，最大扭矩280牛•米。悬架形式为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，并且全系没有四驱车型可以选择。

C-NCAP项目：

新车将通过四项主测试来对车辆碰撞结果进行打分，而好的车身结构设计很直接的对碰撞安全成绩分数是最直接的影响，这个是得高分的原因，对于一台轴距达到2730mm的SUV来说实属不易。

碰撞结果显示天逸 C5 AIRCROSS取得了C-NCAP五星安全评价，作为雪铁龙首款在中国首发的全球SUV车型，天逸在设计研发之初更以欧洲E-NCAP的要求来作为研发标准。PSA集团被动安全首席专家——RICHARD ZEITOUNI也亲临现场，观摩了碰撞试验。

下面我们再去详细了解一下四项测试项目的情况

1. 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验：16.18分

规则：试验车辆在车速不低于50km/h的速度下，100%重叠正面冲击固定刚性壁障。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

在时速50km/h的时速下，经正面100%重叠刚性壁障碰撞后，天逸正面两个吸能盒发挥明显作用，发动机舱溃缩变形，A柱无明显变形，前排安全气囊正常开启。此外，天逸的四个车门均能正常打开，乘员座舱空间保持良好，车内假人坐姿正常，前排假人腿部与前舱无明显接触，后排儿童假人与内饰无接触。

2. 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验:16.24分

规则：试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

偏置碰撞是三天试验中最看起来最惨烈的碰撞，究起原因，不仅因为64km/h的冲击速度是几项碰撞试验中速度最高的，而且40%的受力接触面积最小。SUV天逸整车向右后方倒退，前发动机舱吸收大量撞击能量而溃缩变形，但天逸的A柱仍然无变形，前排安全气囊正常弹出，乘员座舱空间保持完整，四个车门均能开启。

3.可变形移动壁障侧面碰撞试验满分

规则：移动台车前端加装可变形吸能壁障，冲击试验车辆主驾驶位，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，碰撞试验速度不得低于50km/h。在驾驶员位置放置一个假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，天逸车门出现凹陷，但A、B、C柱均无明显变形，左侧安全气帘正常开启，车窗玻璃完好，车内假人坐姿正常，乘员得到良好保护。

4. 鞭打测试3.38分

规则：将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车加速度发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

鞭打测试是四项测试中速度最快的一项测试，但也是最能直观了解在追尾碰撞时，车内约束系统对乘员保护形势的一项测试。在这项测试中，假人经安全带的预张紧，向前泄力后快速收缩，将假人固定在了座椅靠背上，撞击后，头部也与头枕无接触，避免了第二次伤害，效果良好。

除了以上四项试验的高分外，天逸在加分项这一块获得3分成绩——安全带提醒装置、侧面安全气囊和气帘ESC装置均进行了装备。