谈及“新零售”，必然要深谙“旧零售”—— 传统汽车销售模式目前的现状。以4S 店的发展数量来看，2015 年之前的 6 年，年均复合增速 6.46%，而 2015 整年增速为负， 不足 2.3 万家；2016 年不足 2.7 万家，同比仅为 5.8%，整体增速放缓，可见其发展已达瓶颈。以市场库存预警来看，2017 年上半年全国库存预警均在 57%以上，同比 2016 年高出 10 个百分点；而 2018 年伊始，库存再次高达 67.2%。增速放缓和高库存俨然悬在传统汽车销售模式上的“两把刀”。

由此看来，零售模式的创新对传统汽车经销商的重要性不言而喻，确切地说，是  其突破桎梏的唯一途径。汽车新零售体系会给传统汽车零售市场带来怎样的影响，传统汽  车经销商如何破局攻坚、实现更好的发展，传统汽车经销商又如何在“新思路”中把握商机， 这些都是亟待解决的问题，也是本次峰会深入探讨的诸多议题中的一部分。

放眼全国，相对于一二线城市汽车市场增速放缓，三四线城市倒是保留了大量的 “初购”刚需，这种潜力依旧会推动传统零售市场发展很长一段时间。据中国汽车流 通协会统计，就三四线区域市场，以性能和质量为核心购买因素的占比为  40%，以汽车价格为核心购买因素的占比为 32%，以服务和售后为核心购买因素的占比为 28%。从以上数据不难看出，区域市场深受渠道模式的影响，“新零售”这种新兴模式必将带动区域汽 车消费转型和升级。

结合目前汽车消费市场的新趋势，消费主体年轻化，消费观念超前化，新生产品 科技化，传统的汽车销售模式显然已经无法满足如此庞大的消费需求。从国家层面，

不断出台相关的政策规范市场环境，积极探索创新流通模式，促进整个汽车零售市场 健康、稳定地发展。通观全局，从外到内，从上到下，无不彰显以“创新零售模式” 为核心竞争力的时代已然到来。