“一万买奥迪！”眼下所有的电梯广告都在轰炸“一成首付”买车，细细一看，原来是几大头部二手车电商平台都在做融资租赁的新车产品。其目的，都是在为自己的二手车业务“制造车源”，寻求平衡。

中国的二手车市场中，交易的主体还是经销商，超过10万的小经销商掌握着绝对的资源，所有的二手车电商平台，面临的最大问题都是车源不足。平台尽管烧掉了天文数字的广告费，但对车源渠道始终缺乏把控，这也成为了悬在所有二手车电商平台头上的“达摩克利斯之剑”。

眼下这种以“一成购”或“0首付”为卖点的融资租赁模式，其实就是“以租代购”，消费者以较低的首付+月供的方式拥有车辆1~3年的使用权，到期可以选择购买或者更换新车，将旧车交还给融资租赁服务提供商，这种分期购车的方式在美国非常流行，在中国市场尚处于起步阶段。

美国的二手车交易量之所以非常大，是因为美国的融资租赁市场非常发达，租赁公司的一辆车使用寿命是8~24个月，平均值在18个月左右，这就为二手车市场提供了丰富的车源，由此平衡了价格体系，促进了整个二手车交易的良性循环。

但是目前电商平台在前端缺乏对车源的把控，在后端线下服务对接上落地能力不足，看起来更像是沦为了厂商“甩尾货”的平台。

以“某豆新车网”为例，搜索大众品牌汽车，POLO、高尔夫、速腾、迈腾、途观L等称霸各自细分级别的车型齐齐缺席。可供选择的都是相对滞销、换代和小众车型，众所周知这几条都是保值率“硬伤”，选择“以租代购”的客户，说不定“租赁期”满后会发现掉进贬值的大坑里爬不出来。

当然笔者并不是不看好融资租赁，相反，随着消费升级大潮，融资租赁还会大放异彩。但二手车电商平台做融资租赁，并不是找几个合作渠道就行的，而是要解决“新零售”难题。要做好“新零售”，二手车电商平台需解决线下布局、车源、金融风控三大难题。没有争取到足够资本支持的公司，会输掉这场战争。

“首先你的资金来源是不是低成本；其次你对于渠道是不是有足够的掌控和分发能力；然后还要注意风控。”迈迈车的创始人江奇涛说，“新零售和电商的差异还在于，电商以商品为中心的平台模式。新零售的场景讲究的是以用户为中心，去和线下合作。”迈迈车刚刚和神州租车达成合作，获得了神州租车的车源处置。他深谙汽车租赁公司的痛点其实是在二手车上，如果不能迅速实现二手车流转，将影响整个企业的运营效率。

事实上那几家头部玩家也早已在线下占据了阵地。人人车采取自建门店模式，还在吸引更多的线下维修点加盟。优信线下重点投入的是全国直购物流。大搜车选择了更为轻巧的模式布局线下——为线下车商提供SaaS服务。但它们的风险也各有不同。人人车的门店面积偏小，对规模化提升交易用处不大。优信的线下布局则缺乏吸引C端用户的能力。而一旦丧失了对车商的控制，大搜车将损失巨大。

瓜子则采取了最重的一种模式——建设特大仓储和提供保卖服务。这意味着要牺牲现金流。深圳澳康达二手车市场采取类似模式，在一个超大型展厅里容纳2000辆二手车。澳康达在交易上常年处于亏损状态。“他们好的时候一年亏几百万，多的时候亏一两千万元。只是因为大楼是自己的，楼价的涨幅抵了亏损。”一位有多年经验的大型二手车商透露。

这场新零售模式的试错摸索中，每家公司走上了不同的分岔路，每条路背后的软肋也同样明显。今年兴起的融资租赁金融战，是他们弥补软肋的一种方式。

江奇涛开始二手车创业之后，也发现二手车行业的交易生态复杂，对渠道和金融有极强的依赖。他研究了一套的四方交易系统，在线下的二手车经销商处推广，同时，通过和神州租车等企业合作，将全国大量B端车源连接在平台之上。实现了车源从批发到零售的快速匹配，快速流转。如今迈迈车已经在上海、苏州、南京、杭州、成都、重庆、深圳、济南开设门店服务，在全国有四十二个城市开展车商合作。

对于目前整个二手车行业，江奇涛认为新零售的业态正在启动，围绕线下布局、车源、金融风控三个方面的资源竞争早已经打响。从汽车电商到新零售，提法完全变了，但商业本质并没有任何的变化，在看不见硝烟的战场上，战斗已经打响，胜负的决出，需要等待的或许只是时间。