当下小型SUV已经成为一股热潮，从趋势来看，我们无法确定是什么原因让其这么火爆，但是在细分领域，小型SUV多以两驱见长，但是在兼顾城市形式的同时，越野场景也越来越多，这次长安铃木就为我们带来的一个全新的体验——长安铃木维特拉。作为小型SUV中配备四驱系统的车型有何神奇之处，让我们细细分析一下。

通过性数据：

虽然第四代维特拉相比上一代车型，车身尺寸有所缩小，长宽高分别为：4175×1775×1610mm，轴距2500mm。但领先同级的最小离地间隙、接近/离去角数据，依然体现出维特拉更注重实际性能表现的设计理念。

维特拉车身尺寸为长、宽、高：4175×1775×1610mm，轴距2500mm。

车身刚性：

内置梯形车架的保留也让第四代维特拉沿袭了车系传统基因，拥有更强的车身抗扭转刚性，让更坚固的车身为它的越野性能打下更好基底。同时也保证了作为城市SUV车型一定不能缺少的舒适性和经济性。这也是维特拉与其他小型SUV相比，更偏重越野能力的主要区别之一。

动力与传动：

1.4T发动机在保证充沛低扭输出的同时，还能拥有良好的燃油经济性。据爱卡实测，维特拉1.4T四驱车型0-100km/h加速用时仅为9.29s。已经达到了同排量轿车的水平。车型据以往经验，发动机稳定性方面通常也不是铃木品牌所需要担心的问题。

1.4T涡轮增压发动机最大功率：103kW(140Ps)/5500rpm，峰值扭矩：220Nm/1700-4000rpm。

传动系统：

不同于同价位其他车型常用的CVT变速箱，维特拉的动力通过一台6AT变速箱进行释放。这在传动系统的稳定性和动力选择的自主性上，占有优势。当然，它的制造成本理论上也会比CVT变速箱更高。

维特拉搭载了一台可以通过拨片换挡的6AT手自一体变速箱。

四驱系统：

在同级别的其他小型SUV当中，大部分车型都是通过比轿车更高一些的离地间隙来提高“通过性”，而在摆脱恶劣路段时所需要的“脱困性”则无从谈及。少部分配备了四驱系统的小型SUV由于四驱介入速度、限滑力度以及稳定性方面的原因，能够做到应急所需的“够用”，但谈不上“好用”。

维特拉的四驱系统除了具有多种动力分配模式之外，还具备中央多片离合式差速器的锁止功能，可以说是化被动为主动。

维特拉搭载了一套名为“ALLGRIP”的智能全时四驱系统。这套四驱系统由多片离合器式限滑差速器和前后开放式差速器构成，与锋驭上搭载的四驱系统相同，并分为自动(Auto)、运动(Sport)、雪地(Snow)、锁定(Lock)四种模式。

由于是电子控制的四驱系统，在使用过程中也避免了驾驶员误操作对车辆造成损坏的可能。

自动(Auto)：

在自动模式下，驱动力保持95:5的前/后动力分配状态，并会在侦测到车轮打滑时实时调整动力分配，避免例如一滩积水带来瞬间抓地变化，造成车身动态的不稳定，并兼顾燃油经济性。

运动(Sport)：

运动模式四驱系统会主动针对急加速、弯道阶段的车身动态进行动力分配，以配合发动机更高的动力输出，并在电子稳定系统的配合下，增加车辆行驶稳定性。

雪地(Snow)：

进一步配合电子稳定系统，通过前后轮更均衡的动力分配，增加车辆循迹性和牵引力。

锁定(Lock)：

Lock锁定模式是维特拉的最强四驱模式。中央差速器处于锁止状态。保证前后轮拥有固定的动力输出，并通过电子限滑系统的积极介入，实现良好的被动式限滑功能。在该模式下即使只有一个后轮接地，维特拉也可以顺利通过滑轮组测试。

编辑点评：

有不少热销的SUV车型，似乎在强调空间与舒适——本属于轿车和MPV的属性的同时，往往容易忽略作为一款SUV的主要属性——高路况适应性。而维特拉用它自己的方式，表达着铃木对于一款小型城市SUV的真正理解。维特拉用优良的机械性能表现，和同级领先的脱困能力，不仅让驾驶者在非铺装道路上心里更踏实，更能在无形中鼓励驾驶员更大胆地去尝试、去发现，我想，这才是一台SUV的真正意义吧。