这两年，斯柯达接连推出了柯迪亚克、柯珞克，还有即将上市的柯米克，迅速完成了从中型SUV到紧凑型SUV的全系列产品布局，满足了消费者从七座到五座的各种需要。去年，号称“大熊”的柯迪亚克一亮相就表现出了不错的实力，吸引了许多消费者的关注。紧随其后来到的柯珞克，延续了柯迪亚克的外观设计，又多了年轻运动气息，同样有着出色的空间表现和性价比。正所谓打仗亲兄弟，相信柯珞克的到来会进一步为斯柯达的销量做出贡献。

现代感与精致感的叠加

有了此前柯迪亚克的设计积累，柯珞克也同样出自斯柯达全新的家族化设计语言，可以说这套全新的家族设计手法是帮助斯柯达提升销量获得关注的重要因素，其实自从之前的Vision C概念车亮相，我便对斯柯达的未来设计产生了兴趣，它不像以往的斯柯达车型那样低调保守，现代感与艺术气息的线条语言充斥下，斯柯达车型的设计进入到了一个全新的时代。

全新的设计语言让柯珞克展现了更大的体量感，视觉感受会显的更宽大，如果不告诉您它的三围，只看图片的话，您可能会认为它是一辆中大型SUV，这一点来看，容易受到中国消费者喜欢，也就是说它能够给您更高级的感觉。当然柯珞克除了设计的手法得当之外，它实际的尺寸数据也表现不错，相比较同级别车型来说，长宽高轴距都有一定的优势。

柯珞克与柯迪亚克一样采用了相似的分体式大灯设计，上方为主光源和LED日间行车，造型相比柯迪亚克要显得圆润温和一些，更体现出了家用风格，下方的雾灯造型也进行了差异化设计，能够和大哥柯迪亚克区分开来。

外观的整体设计上，后尾灯是最有辨识度的地方了，采用了“回旋镖”的设计特点，这也是从车尾一眼就能与柯迪亚克区分开的的造型设计。

关于外观，简单谈一谈我的个人看法，其实从Vision C概念车开始，我们已经看到了斯柯达品牌未来产品设计的发展方向，全新的设计思路已经开始朝着年轻化和精品化的方向转变，而随后诞生的全新一代速派已经有着些许前卫的影子，而当柯迪亚克诞生后足足的震撼了一下中国消费者，相信很多人看了柯迪亚克绝对会有眼前一亮的感觉，它和此前斯柯达沉稳保守的设计彻底说拜拜了，而这一成功的家族化设计再次延伸到柯珞克的时候，同样能够给人好感，其实说简单点就是斯柯达的设计能够给消费者高级的感觉，尤其是这个级别的SUV车型，因此相信它未来的市场表现会因为这个成功的造型设计而得到保障。

熟悉的内饰风格 丰富的配置水平

相信大多数消费者对于斯柯达内饰的造型已经比较熟悉了，典型德系车的简约精致氛围，柯珞克提供了两种内饰配色，一种是米色和黑色的搭配，一种是全黑的搭配，本次我们拍摄的试驾车是全黑配色，视觉感受上更偏向运动一些，而米色的则更温馨家用。

内饰的做工还是不错的，这也是在意料之内，全新一代斯柯达产品的做工相比较大众来说基本上在同一个水平，并没有因为价格的降低而缩减用料，从柯珞克的内饰用料来看，也是比较厚道的，虽然中控台面板看起来不够高级，但也都使用了软性的搪塑材料，旋钮的阻尼感和手套箱的阻尼感都比较细腻，这些细节也都把控的比较好。

方向盘的样式我们也很熟悉了，典型的大众家族样式，做工和手感都很不错，旋钮式的操作也比传统按键的要灵活方便，能够支持音响控制和行车电脑功能的控制。

斯柯达家族全新的多媒体系统真的非常好用，UI设计的清晰易懂，使用逻辑简单明了，上手很简单，同时功能也非常丰富，目前市面上的所有手机互联系统它全部支持，兼容性做到了百分之百，这一点也扩充了它的实用性，总体来说，这套多媒体系统在目前的系统中算是非常人性化便利的系统了，并没有花哨的炫技功能，一切都从实用角度出发，这一点也体现了德系的用车理念。

我们来看一看柯珞克的配置情况，我们本次拍摄的是顶配车型，我们可以看到倒车雷达、倒车影像、胎压监测、手机映像、发动机启停、空气净化、电子手刹、座椅加热等功能，不过对于顶配车型来说，这些配置在该级别车型中算是主流水平，值得一提的是柯珞克在入门版车型上的配置非常厚道，根据官方的配置表，我们知道，全系标配了胎压监测、定速巡航、发动机启停、后倒车雷达、疲劳驾驶提醒、LED日间行车灯、上坡辅助，而像中控台彩色大屏、自动大灯、感应雨刷等功能是除了入门版车型之外的标配，因此我们可以看出，柯珞克为了提高性价比，在配置方面还是非常具有诚意的。

柯珞克的顶配车型也并没有采用全真皮包裹的座椅，不过菱形织物和真皮拼接的座椅视觉效果还是不错的，整体的乘坐感受也不错，包裹性和舒适性都比较到位。

柯珞克在空间的表现上还是比较出色的，长轴距为后排空间带来了保障，同时对于后排的照顾也比较到位，除了后排出风口，还提供了两个USB接口，这对于手机不离身的年轻消费者来说，坐在后排也可以方便的充电。

轻快灵活 驾驶有一定乐趣

柯珞克在国内市场上提供了两款发动机，入门版采用了1.2T涡轮增压发动机，中高配的三款均使用了1.4T发动机且功率和扭矩一致，我们本次拿到的试驾车是1.4T版本，使用了我们熟悉的EA211发动机。

柯珞克针对城市家庭用户，因此本次没有提供手动挡车型，全系标配了一台我们比较熟悉的DQ200的7速双离合变速箱。

其实对于这套动力系统来说，我们已经很熟悉了，还是以轻快灵活为主旋律的调教，不过对于柯珞克来说，让我比较惊喜的是，7DSG变速箱在起步初段的轻微抖动控制的很好，如果不是地板油的话，变速箱表现的还是很平顺的，而且前几个档位的切换也更加平顺了，整体的换挡逻辑得到了优化。

这台柯珞克的整备质量1380kg，仅仅比高尔夫多了65kg，因此在这台柯珞克身上1.4T的动力绝对是在够用的范畴之上的，基本上在80km/h的情况下，加速变现的足够灵敏积极，丝毫没有拖泥带水的感觉，对于家庭用户来说，您平稳驾驶很舒适，高速超车也基本没有问题。

底盘的质感还是不错的，虽然后悬使用了扭力梁非独立悬挂，但从实际的乘坐感受上来看，并不影响舒适性，对于轻微颠簸的处理还是比较细腻的。

柯珞克整体的驾驶感受还是希望能带给消费者更为活跃的感受的，毕竟该级别SUV车型的主要消费群体是年轻人为主，这套1.4T和DSG的组合也进行了优化，从换挡逻辑和发动机的响应都要更理想一些，反应在实际的驾驶感受上，柯珞克表现的很轻盈灵动，对于SUV来说，柯珞克的油耗表现也较为理想，官方百公里综合油耗为6.0L。

总结：

紧凑型SUV市场目前是国内SUV市场中份额最大的细分市场，相对于定位于中型SUV的柯迪亚克，作为斯柯达第二款战略SUV的柯珞克显然承担了斯柯达品牌在扩充SUV市场份额的任务，面对该细分市场的竞争，柯珞克在设计、尺寸还是空间与配置上，都有着可圈可点的优势，与同级别车型相比也有着不错的新鲜度，并且其13.99万元-18.59万元的售价区间，也能够有效的衔接斯柯达在柯迪亚克之下的SUV市场空白，柯珞克的到来，将与此前的柯迪亚克共同提升斯柯达品牌的销量与品牌传播，从这两款全新布局的SUV产品来看，斯柯达越来越懂中国消费者了。