近两年来，汽车产业正被新零售与新金融两大概念所冲击，而汽车新零售模式的兴起也离不开新金融所赋予的新内涵与新功能。汽车产业链如何在新的时代背景下，突破危机重围，实现新车链的创新和转型发展?日前，首届“汽车产业金融峰会”在北京举行。政府领导、资深专家及行业大咖汇聚一堂，共商汽车金融行业发展大势。

中普：联邦车局仓储监管为新零售、新车链、新金融赋能

据悉，本届峰会以“新零售 新车链 新金融”为峰会主题。联邦车局作为专业的汽车金融资产管理服务平台有幸赞助并受邀参加此次峰会。

“新零售”“新金融”时代下的汽车金融

新零售、新金融时代下汽车金融正向高质量服务转型，多样化的服务需求和智能化的服务模式不断出现。市场参与主体日趋多元化，服务模式、产品种类更加丰富，汽车金融渗透率显著提升，市场竞争格局也在不断变化与调整。

随着客户群体逐渐年轻化，汽车消费进入一个猛增长阶段，市场注入更多新鲜血液。中国的汽车金融企业呈现出多元化发展，如商业银行、汽车金融企业、融资租赁及互联网金融等。目前，BATJ纷纷涉足汽车金融领域，想获取汽车金融这块大蛋糕。在监管和新政策的调整下，汽车金融主体都加大了推进力度，2018年的汽车金融市场必将迎来新的发展机遇。

回归线下，是新时代汽车金融发展趋势

新金融、新零售的汽车金融发展趋势最终是要回归传统交易模式，即回归线下交易。线上与线下发展不会产生矛盾。线上触点力争将信息快速、精准地到达消费者，可即时沟通，为消费者提供更加便利的服务;而线下触点可为消费者提供场景化、真实、多感官的优质体验，更加接近和理解消费者。同时，线上线下的深度融合，也可为汽车金融机构洞悉用户消费行为等相关大量数据信息，为进一步提升汽车金融行业效率提供数据支持。

当前，汽车金融平台销售模式已逐渐趋同线下渠道的争夺之中，纷纷布局3-5线城市。无论是新车还是二手车企业，都在加快线上与线下的融合，进行基础设施搭建，为自身的发展开辟新的渠道。趣店、优信、弹个车等都构建了线下真实用车场景，加大用户粘性。

专业仓储监管为汽车金融发展赋能

联邦车局认为单一的线上模式已无法再满足消费者的体验需求，必须通过渠道下沉，以及产品、服务的持续深化和差异化竞争，通过产融结合的多渠道发展模式，链接客户直接汽车需求响应，提供专业产品接口，才能为这一市场带来更多的新的发展机遇。

联邦车局也进一步开展线上线下整合的探索，为客户带来更优质的服务体验。联邦车局60家专业监管车库及200家线下服务点的铺设，构建多维度、跨区域、一站式的汽车金融场景服务，将加大客户线上与线下的及时互补性，节约成本运营。

新零售、新金融的产生更多是为汽车金融赋能。新零售其实就是在做一整套汽车生态的整合，无论从汽车销售前端还是后端市场服务，都应具备可以提供汽车全生态链服务的能力。整个汽车生态的发展又离不开仓储监管的环节。对于汽车金融机构而言，如何保障自身的汽车资产安全，成为他们首要解决的难题。如果放在露天广场，车辆自身感官度以及安全都会受到相应的损害;如果放在经销商车库，又不能避免利益权属关系;如果放在自身车库，又无法规避人员道德风险，同时，自建大型车库费用不仅昂贵，而且管理成本高，难以承受;线下门店如果没有大量车辆，自建车库又形成一种浪费。

联邦车局就是为新零售、新金融下的汽车金融机构解决仓储难、费用贵等难题。联邦车局车库第三方权属关系，不参与机构管理，只提供仓储管理的服务。联邦车局建库的核心就是为汽车金融机构赋能，通过自身仓储的优势为各大机构提供专业便捷的服务，让其在管理等方面实现更简单的流程，同时资产得到安全的保障。

经过一年多的发展，联邦车局60余个专业仓储监管车库已布局全国24个省级地区，面积达12万平方米。所有车库实行标准化建库流程，安保全天候服务，保险足额投保，消除所有客户的资产安全的后顾之忧。共享车库配备一对一视频监控和远程阻拦的新型管理系统，保证进出都是一个个可控的金融资产。

目前，联邦车局客户覆盖汽车金融公司、主机厂、汽车电商平台等主体，通过自身资产管理优势为合作伙伴提供专业的仓储监管、二次物流转运、线下场景等服务，帮助合作伙伴提高资产保护率、简化工作流程、规避风险。

在汽车新零售市场发生巨大变化的背景下，联邦车局时刻探索新零售、新金融时代下新车链的全方位发展。在标准化车场的基础上，联邦车局还可以为广大客户提供全方位的服务。一方面，通过规模化运营，降低资产管理成本，让所有客户的优质资产，时刻处于规范化监控下，更有保障。另一方面，通过向渠道互联网化、需求多元化、服务场景化的方向发展，为客户提供更多线下多维度场景服务体验，为新零售、新金融时代下的汽车金融的快速健康发展赋能。中普集团也将全心全意助力联邦车局向前发展，共同推进资产管理共享模式，打开崭新市场格局，谱写汽车金融市场新篇章。